這汽車噪音應該讓很多車主都非常頭疼！由于有的車型，本身隔音做的不是很好，再加上車速的提高，車内的音響要開到比較大聲才能聽清，這時候汽車隔音産品就出現了！

相信很多車主對汽車隔音應該有一定的了解。不過，今天給您看點不一樣的，咱們分别對同一輛車進行全車加裝密封條、四門隔音、四輪隔音、車内地闆隔音和後備廂隔音，看看到底哪個位置進行隔音施工後的效果最好？

在進行測試之前，還有兩件事情要跟大家交代一聲：

如果您決定要做汽車隔音，一定要挑選專業正規的地方！因為在做隔音時，需要将對應位置進行拆卸，比如四個門的門闆、四輪的輪拱、座椅，甚至追求高的還拆掉中控台等，然後鋪設各種隔音材料，接着把拆完的東西裝回去，這相當于你的車輛做了一次大手術。如果是不專業的改裝店，很有可能在拆卸或者安裝的過程中，給你的車輛帶來後遺症，比如零部件的共振等等，那樣就麻煩了。

還有，一定要在施工前您确認下施工材料比如可以聞一聞是否有特殊味道，材料是否環保，再用火燒一下，看是否為阻燃的材料。汽車隔音目前确實沒有什麼相關的政策法規，所以這個市場也是魚龍混雜，一定小心不要讓唯利是圖的不法商販用劣質的隔音材料以次充好，不僅危害健康，更有引發火災的危險。

我們先來測試一下這台車在沒有進行隔音改造前，怠速狀态、60、80、120公裡時速時的噪音情況。

怠速狀态下，車内是40分貝；

時速為60公裡時，是65分貝；

時速為80公裡時，是67分貝；

時速為120公裡時，是69分貝。

接下來，我們對車輛進行四輪隔音的施工。首先，我們需要拆掉車輛的四個輪胎，然後拆掉葉子闆内襯，對需要施工的位置進行清潔，清潔的主要目的是為了保證止振膠可以粘貼牢固，将止振膠和隔音棉依次粘貼在車輛葉子闆内側和葉子闆内襯内側的位置上，施工完成之後，我們繼續測試一下效果如何？

怠速狀态下，分貝儀的讀數是40分貝；

時速為60公裡時，讀數是65分貝；

時速為80公裡時，讀數是67分貝；

時速為120公裡時，讀數是是68，接近69分貝。

可以看到這個分貝的數據，跟沒做四輪隔音的差距并不大！

接下來，我們要給車輛進行四門隔音和加裝全車密封條，四門隔音要對車門進行拆卸，可以說是拆的面目全非了，如果您打算給車輛做隔音，還是要有一定心理準備的。拆掉車門内側内飾闆後，拔下車門上各種電器插頭，在車門内側和内飾闆上，分别依次粘貼止振膠和止振棉。貼完後，重新連接電器插頭，将内飾闆重新裝回，四門隔音完成之後，我們還對全車加裝了密封條，然後就繼續進行測試：

怠速狀态下，顯示40分貝，跟之前比并沒有明顯變化；

時速為60公裡時，為64分貝；

時速為80公裡時，為66分貝；

時速為120公裡時，依然超過了68分貝。

拆得這麼狠，貼了這麼多，卻依然并沒有看到明顯的效果。

我們重新回到店裡，對車輛的後備廂進行隔音處理。同樣，需要先對後備廂内部的覆蓋件進行拆卸，清空後備廂内部的全部覆蓋件，直到露出金屬部分。清理之後，依次粘貼止振膠、止振棉和隔音棉，在後輪的葉子闆内側也要進行同樣的施工，大約耗時在一小時左右，施工完成了，我們繼續進行測試：

怠速環境下，噪音數值依舊是40分貝，變化不大；

時速60公裡時，為64分貝；

時速80公裡時，為65分貝；

時速120公裡時，為68分貝；

可以看到時速在80公裡，以及120公裡時，都有1分貝左右的小幅下降。

最後，我們回到店裡，對車輛地闆進行隔音處理。又是一次大卸八塊的過程，如果您沒有這個心理準備，還是真的不建議您去嘗試汽車隔音的。

拆掉座椅和地闆上的覆蓋件之後，跟後備廂隔音的施工比較相似，依次粘貼止振膠、止振棉和隔音棉，然後再依次裝回。我們繼續進行測試：

怠速狀态下顯示40分貝，沒有明顯變化；

時速60公裡時，為61分貝；

時速80公裡時，為63分貝；

時速120公裡時，為66分貝；

可以看到這個分貝的數據，跟沒做隔音時，有3分貝的差别，與之前相比，還是比較明顯的。

測試結束了，現在來總結一下：首先，就是做完四輪隔音以及四門隔音之後，無論是從分貝儀還是主觀感受來講，其實變化都不是特别明顯，但是能感覺到在做完四門隔音及加裝密封條之後，每一次關門都要更用力。因為四門隔音涉及到門闆線路的一些拆裝，在做完之後，一定要檢查一下車窗的升降是否正常，喇叭能不能正常使用，影不影響我們車門的開關。

以這輛車為例，如果說隻做比較有效的後備廂隔音以及車内地闆隔音，花費大概在1500元左右，比直接做全車隔音便宜了一千多塊錢！另外，後備廂隔音以及車内地闆隔音，确實屬于比較有效果的。不過，每輛車的情況不同，噪音來源也不太相同，像什麼胎噪、風噪、發動機噪音以及排氣噪音等，具體情況還是要根據您車輛的情況來制定方案。

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