在汽車工業更加發達、汽車文化更加根深蒂固的一些歐洲國家，我們經常可以看到一種采用傳統三廂轎車架構，但是尾廂會沿着車頂保持高度并且延伸至車尾的車型，這種車被稱為旅行車（英文名—Wagon），國内的一些車友為這類車起了個響亮的譯名—瓦罐兒。

這類車通常有着更好的内部乘坐空間以及儲物空間，同時也會針對不同車型配備更加出色的動力系統和底盤系統，這類瓦罐兒在SUV沒有興起之前成為了更多人心目中購車首選，也徹底風靡一時，且這陣風也曾刮到我國。

還記得兒時大街小巷雖然汽車不多，但是旅桑（海外帕薩特B2旅行版）、标緻505旅行甚至是當時被稱為富豪汽車的沃爾沃旅行車都能夠時常見到，這些車也為一些人留下了瓦罐兒的情懷。随後2000年左右更多旅行車變得更親民，像賽歐旅行等車型陸續到來，把這種旅行車的優勢發揮到極緻，不過這也帶來了不少負面的影響。

随着SUV車型的發展，瓦罐兒的優勢被進一步削弱，同時随着一些經典車型相繼停産，以及R36、V90CC、A6 Allroad等車型變得更加注重性能以及小衆，大家對瓦罐兒的熱情也進一步退卻。

今天我們迎來了一位新時代瓦罐兒，這輛車正好符合了高性能、靓麗外觀、科技配置等我們如今對一台高端車型的需求，它就是奧迪A6 Allroad。

無論設計還是内飾 都滿足消費者對高階的追求

第一眼看上去，即便是正面視角也會明顯感覺到這輛車的設計與奧迪A6L系列車型有着明顯差異。A6 Allroad擁有着更豐富的層次感，更精緻的細節，雖然延續了六邊形進氣格栅的邊框，但是内部中網細節更多的鍍鉻以及更出色的棱角讓車輛擁有了讓人過目難忘的車頭設計。

車頭部分除了進氣格栅得到設計優化，同樣在護杠處有了明顯的設計升級，增加了金屬質感的前鏟以及兩側進氣孔更加自然的細節，豐富車頭設計元素。

燈光部分必須要單拿出來說一說，作為燈廠，在家族期間産品中，奧迪從來不會吝啬。A6 Allroad搭載自适應矩陣式LED頭燈組，值得一提的是車燈不僅是在造型上十分凸顯科技感，同時在點亮效果以及儀式感方面有着十分用心的設計，帶有回家、離家等多種動态燈光效果，另外這些效果絲毫不顯得廉價而是一種十分高端的儀式感。

車輛側面的線條感十分出色，即便是加高底盤、加入了外凸的旅行車裝飾件之後也絲毫不會讓車輛顯得臃腫。出色的鍍鉻材質搭配以及Allroad車型的各種元素融合，讓車輛有着十分出色的側面視覺設計感。車輛尺寸為長寬高4951*1902*1498毫米，軸距2925毫米，相比長軸版車型軸距和長度均減少99毫米（以5050毫米長度和3024毫米軸距版本車型為準）。

車輛的中後部才是這種瓦罐車型的真正魅力區，也是大多數人的情懷所在，A6 Allroad這部分的設計同樣出色，絲毫不顯突兀，整體看起來十分協調，并且配合尾部同樣出色的燈光設計讓車輛的瓦罐情懷盡顯無疑。

進入車内，也是新款A6 Allroad升級最大的地方，采用了最新的奧迪虛拟座艙内部設計風格，以及最新的車機系統，更多的屏幕以及更出色的用料還有更加犀利的内部線條，提升了車輛内部的豪華感以及科技感。

全新MIB3 Asterix系統擁有了更多的車載功能，并且擁有更多應用可供下載使用。不過車内的系統在沒有連接互聯網且更新到最新一代時會出現一些使用不便或者漢化不完全的情況，可能會導緻導航系統搜索偏差等問題。

車内的操控依舊是減少了大量的旋鈕和按鍵，并把多數功能集成在屏幕内，屏幕的觸摸依舊是有着聲音以及震動的回饋，雖然依舊是個指紋和土粒收集器，但是隻要能夠保持足夠勤快，車内的整體氛圍還是相當出色。

在乘坐以及舒适性方面，A6 Allroad采用了Alcantara翻毛皮座椅，雖然能夠給予車内乘員更好的包裹感和防摩擦，但是耐用度有待提升。空間方面即便不是加長軸距版車型但是内部空間也足夠使用，并且在前後排的舒适性配置方面有所保障。

同樣車輛的後備廂以及内部儲物空間是一貫優勢，同時也是很多對瓦罐車有情懷的消費者最注重的一點，後備廂儲物能力出色、同時使用便利，但是不知道是我們的試駕車沒有配備攔物網還是這一代車型減配了，總之在試駕過程中沒有看待這一個既好用同時也能提升車内氛圍的物件。

新quattro與3.0T動力 帶來穩健且下限很高的操控

再來說說這輛車的駕駛感受，在幾天的試駕過程中我跑了很多種路況，包括城市道路、城市高速、鄉間省道、山路等，給我最深的一種駕駛感受就是底盤穩健、操控簡單、動力有保障但是輸出不突兀。

先來說說動力，3.0升渦輪增壓V6發動機，擁有340匹的最大馬力以及500牛米的峰值扭矩，而這最大的扭矩可在發動機轉速1370轉/分鐘開始持續爆發，車輛還帶有48V輕混系統，匹配7速雙離合變速箱。

奧迪對車輛動力的調校十分出色，既保證了這輛車出色的動力性能，維持了高效的動力傳輸，但是在日常駕駛中又能給駕駛員十分輕松惬意的駕駛感受，動力輸出十分線性，并且機敏。

底盤系統同時也是車輛調校和硬件都十分出色的地方，雖然說匹配的是基于多片離合器的适時四驅quattro系統，但是一動一靜之間四驅系統對車輛操控以及穩定性的保障都很明顯，能夠減輕駕駛員的操作難度。

總體來說，這輛車的駕駛能夠幫助那些駕駛技巧不那麼出色、駕駛經驗不那麼豐富的駕駛員保持整體的穩定性，減輕駕駛壓力、降低駕駛難度；同時這輛車也會給駕駛水準足夠、技巧豐富的駕駛員出色的上限，讓這些人充分體會到車輛的駕駛以及操控樂趣。

誰會買？

最後說說購買的問題，這類車依舊是小衆當中的小衆車型。即便是當初那些對瓦罐兒有情懷的孩子們如今已經成長為社會的中流砥柱，但是他們有着家庭的壓力、工作的壓力，所以就算是對車輛有需求，但是沒有達到精英階層甚至經濟獨立的他們，很難為自己的情懷買單，無奈之下還是要去選擇更加符合他們經濟實力并且滿足用車需求的車型，這類瓦罐車更加适合追求高品質消費者，同時這些消費者還得有着自己對瓦罐兒的獨到理解與情懷。

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