近日，一輛奔馳車主反映，自己的蘋果手機與車輛通過藍牙連接之後，微信、導航的語音，手機和車載音響都不能播放，隻能播放音樂，并且手機在車内連接充電的時候，語音導航也無法使用。而這個問題已經出現了2年，4S店一直不予解決。
2019年2月，車主花了70多萬買了一輛進口奔馳AMG GLC43，可是沒提車多久，就有了以上問題。在途中如果沒有語音播報，車主就不得不頻繁查看路線，這對行車安全造成很大隐患，車主隻好找到4S店，4S店解釋稱：這個車的功能對蘋果手機是不開放的，但支持安卓手機，所以建議車主換個安卓機使用。
好家夥，如此昂貴的進口車，居然搞不定一個手機匹配問題，這體驗也是沒誰了。如果是國産車，出現這種低級錯誤，恐怕要被噴死。車主最後隻能嘗試聯系廠家更換國産配件來解決問題。
2021年，在國内豪華品牌銷量排行榜上，奔馳被寶馬反超。寶馬以82.1萬輛的銷量，同比增長8.3%，而奔馳、奧迪則下跌了3.6%和5.5%。去年全年，豪華車市場整體增幅為5.6%，奔馳和奧迪都拉了後腿。
而奔馳神話破滅的源頭，或許是國産品牌的崛起，尤其是燃油車存量市場不斷被電動車蠶食，奔馳在轉型之路上出現了各種問題，其中之一就是質量問題頻發。2021年，奔馳以278萬輛乘用車召回數量，穩居國内召回榜第一，是豐田的2倍多。其中最嚴重的是“車輛通信模塊故障”問題，涉及車輛高達260萬輛。
2022年，奔馳的計劃是在所有細分市場都有純電動車産品布局，到2025年，純電動和插電混動汽車銷量達到50%，2030年徹底實現全電氣化，僅銷售純電動汽車。不過，電動化并不隻是燃油車改換“三電系統”那麼簡單，智能體驗也是決定未來市場成敗的關鍵因素，奔馳如果提供上述車主的糟糕系統配置，越來越理性的國人并不會買單。
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