十一假期過完，很多持币待購的消費者都開始琢磨購車事宜了，因為2023的春節在一月份，那麼對于想要過年前置辦新車、開新車回鄉的朋友們，能趕在年底提新車是最好不過了。今年确實有不少重磅車型，特别是在新能源領域，可選擇的非常多。那麼想要入手新車，同時滿足年底能交車，或許以下幾款新近上市的車型能滿足你。

零跑C01

指導價：19.38萬-28.68萬元

在9月底，備受消費者期待的零跑C01正式上市，新車一共推出5個配置版本，補貼後指導價區間為19.38-28.68萬元。5個版本裡包括2種動力總成模式或4個續航等級，其中性能最強的四驅雙電機版本零百加速僅為3.66秒，續航最長的後驅超長續航版為717km。

而值得一提的是，零跑C01給到消費者的配置也相當實在，5個配置車型除了電池和電機規格劃分等級之外，其他配置基本做到一緻，例如28個高精感知硬件、23項智能駕駛輔助功能、全景天幕、麂皮絨頂棚、Nappa真皮方向盤、大尺寸三聯屏等配置都是标準配置。

零跑C01是首款采用CTC（Cell To Chassis）技術的量産車型，将電池與底盤骨架結構合二為一，能夠将車身扭轉剛度提升25%，地闆高度也能降低10mm。車内沿用了C11上的三聯屏設計，并搭載了高通8155P數字座艙芯片，保證日常使用的流暢性。而作為零跑品牌的首款中大型轎車，C01的軸距為2930mm，在溜背造型的幫助下，零跑C01的風阻系數為0.226Cd。

點評：

18萬多起步即可買到一台車長超過5米的中大型車，零跑C01可以說是比較劃算的，這也是零跑品牌熟悉的性價比路線，跟同價位車型相比，其擁有更大的車身、更豐富的配置、更長的續航。另外，除了車輛售價一直很有競争力，它的新車從發布到交付的時間間隔在新勢力車企中也一直是算短的，對于想要更快提車到手的用戶是一大吸引點。

哈弗H6 DHT-PHEV

指導價：15.98萬-17.38萬元

經過11載光陰的演變，目前的哈弗H6已經是第三代車型，同時也是車系曆史上最具意義的一代産品。如今除了熟悉的1.5T和2.0T動力版本，如今哈弗H6的DHT-PHEV也推出市場，給很多限購城市用戶提供選擇。

哈弗H6 DHT-PHEV共推出了三款不同配置車型，外觀選擇了H6燃油版Supreme/Supreme 的無邊界參數化中網造型，為了強調新能源身份，哈弗H6 DHT-PHEV的Logo底色也改為了藍色，辨識度更明顯，值得一提的是，這是哈弗首款采用新能源Logo的車型。内飾的整體樣式同樣延續了其它動力版本車型的布局，提供了“黑 灰”雙拼專屬内飾可選。

動力方面，1.5T 電機組成的PHEV混動系統，最大功率達到了240kW，峰值扭矩530N·m，匹配2擋DHT變速器以降低高速能耗。這套動力系統擁有EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收6種動力模式。

點評：

随着哈弗H6 DHT-PHEV的推出，新能源剛需用戶有了全新的靠譜選擇，畢竟哈弗H6有着非常穩固的曆史地位，全新車型的推出也很容易令消費者接受，随着哈弗品牌開始轉型新能源，長城汽車基本全面電氣化，哈弗H6搭載的是大家已經比較熟悉的檸檬混動，其性能和效率有目共睹。H6車系的銷量下滑明顯，失去了制霸SUV市場的地位，加入了混動版之後是否能幫助老霸主的銷量回升？

飛凡R7

指導價：28.99萬-35.69萬元

飛凡汽車旗下中大型純電SUV飛凡R7全系共推出4款配置車型，補貼後售價為28.99-35.69萬元，提供2種動力和3種續航可選，且支持換電功能。據官方計劃，新車在本月下旬開啟交付。

外觀方面，R7采用轎跑SUV的造型，配合炫酷的細節點綴擁有較強的辨識度。隐藏式門把手等看起來高級也能令車身更簡潔的設計，搭配無框式車門的設計，車身尺寸上，新車長寬高分别為4900/1910/1655mm，軸距為2950mm，此外還擁有0.238Cd的低風阻系數。

車内最為矚目的在于配備了43英寸的三聯屏，分别由10.25英寸儀表盤、15.05英寸中控屏、以及12.3英寸副駕屏組合而成，帶來較強的視覺沖擊。智能駕駛方面，配備了RISING PILOT智能駕駛輔助功能，全車共搭載了33個高性能感知硬件，其中包括LUMINAR激光雷達、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭等。

點評：

飛凡R7有着頗為不錯的産品力，尤其是在科技配置方面有着頗為出色的表現，并沒有讓一衆等待的用戶失望。在當下的市場中，新能源轎跑SUV的競争已經越來越強，飛凡R7在智能化領域拿出更内卷的高水平，或許能為這個新品牌帶來不少關注。

東風日産Ariya艾睿雅

指導價：27.28萬-34.28萬元

相比起新勢力勢頭正盛，傳統車企的電動化之路也慢慢找到自己的道路，ARIYA艾睿雅便是東風日産給出的答卷。新車全系共推出4款車型，售價區間為27.28-34.28萬元。其造型其實挺特别的，有封閉式前臉，也有四輪靠四角的布局，但總體感覺由于目前主流電動車造型有明顯區别，對于追求個性的買家來說會有不錯新鮮感。

未來感滿滿的内飾，沒有傳統的副中控台，取而代之的是一個可電動無級移動的副中控台，駕駛者可以根據自己身材和空間使用需要來調節前排扶手的位置。智能駕駛方面，艾睿雅搭載日産自主研發的S-ALC一鍵智能輔助變道系統，FAP雙模式自動泊車，支持平行泊車、反向泊車和前向泊車，讓新手也能輕松泊車。

動力部分，艾睿雅有單電機和雙電機的版本，其中單電機版最大功率為178kW，雙電機則為前後160kW的功率組成320kW的最大功率，分别對應兩驅和四驅車型。兩種不同版本車型均搭載電量為90kWh的電池包，官方公布最大續航裡程為623km。

點評：

本田推出了e:N系列，豐田則是推出bZ4X，都瞄準了20-30萬元區間，而姗姗來遲的日産Ariya艾睿雅定位相對更高，理念上也更多地想展現出色的設計基因，從車輛的實際效果來看也是不錯的，能與市面上對手車型形成差異化，當然相對新勢力品牌，艾睿雅的智能化水平隻能說中規中矩，但有傳統大合資品牌的品質背書，也會給予用戶一定的信心。

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