汽車早就不是人們"一輩子的伴侶"了。哪怕沒有政策驅動，很多人都願意在用個三五年甚至更短的時間裡，換一台車，嘗試一種新的體驗。于是就會有人問：汽車什麼時候賣貶值率最低？

我覺得這個問題有點寬泛，不能把一個觀點一個結論套給所有情形。我自己羅列幾種情況，可以說各有道理，但不代表就是最客觀最通用化的觀點，僅供參考哈。

情形一：超過130萬的豪華車現在賣貶值很少

2016年12月1日起，零售價格130萬人民币以上的豪華車要在零售環節中被加征10%消費稅，而130萬這個價格還不含增值稅，這意味着買一台130萬的豪華車，光繳稅就要支付20多萬。

這并不值得歎息，因為富人本來就有納重稅的社會義務，而我今天想表達的觀點是——如果你在2016年12月之前買了一台130萬的豪華車，比如高配的保時捷Panamera，比如大硬漢奔馳G級，這類保值率還算可以的豪華車，在此時此刻賣掉，虧不了多少錢。

目前130萬以上豪華車的終端售價高了很多，而那些保養得特好、養護特别用心的Panamera們和G級們，說不定可以賣一個好價錢。千萬不要以為百萬豪車沒有二手交易案例，在"水車"被嚴查的今天，這也算是一條通往豪車殿堂的高性價比之路。

在一些經濟特别不發達、機動車人均擁有量很低、自己國家沒有汽車工業的地方，比如古巴，汽車的貶值率低到可怕，一台40年車齡的凱迪拉克再開10年估計也差不多這個價格。但中國不同，中國沒有被經濟封鎖，自己也有汽車工業，而且年産量和年銷量已經連續9年全球第一了，我們有自己"循環造血"的能力，因此汽車貶值得特别快。

這就應了我剛剛提出的這個觀點——多數車子開到報廢為止最保值。

情形三：買五年左右車齡的合資二手小車，用幾年發現特别保值

五年車齡是一個分水嶺，很多大毛病都會在這個時間點爆發，特别是好些年前的那些自主品牌車子，耐久性驗證都沒做多少，項目趕鴨子上架兩三年就逆向研發出來一台車，便宜是便宜，但不耐用。

所以，現在有一些大學剛剛畢業的學生，或者還在讀大學但不想踩自行車跨越整個校區的學生，會購買一些五年車齡以上的合資二手小車，比如老飛度、老雨燕這些口碑硬上天的貨色。記住了，不是所有合資二手小車都在五年之後價格堅挺，你得挑那些返修率超低、保有量超大、節油能力強的車子。

買這些小車真的比租車實惠太多了，而且那麼多年車輛，保險也非常便宜，持有成本非常非常低，往往開3年再賣出去隻虧那麼五六千塊。反觀發達國家，二手車價格便宜得可怕（比如10萬塊人民币買上一代二手奧迪TT），但他們每年要繳納的保險費很高，而且每年都要繳納一次，整體的持有成本并不比中國便宜。

情形四：買SUV和轎車比較保值

二手車市場是這樣的，哪些車好賣，哪些車就保值。比如現在汽車市場的主流是SUV和轎車（兩廂 三廂），那麼這兩種車體的二手車就貶值慢一些。

MPV這種車型比較小衆，隻有限行城市家裡隻能買一台車的家庭才會熱衷于"非MPV不可"的命題，所以MPV車型的貶值率是普遍偏高的。當然也要一些例外，比如稱霸中國MPV車壇多年的各代别克GL8，特别是最老的一代車型，到了一定年限之後特别不掉價。

此外，跑車的貶值率也很高，而且持有成本也很高，面對的群體很窄，想保值都難。當然，二手車比一手車還貴的限量LaFerrari除外。

情形五：新能源車怎麼賣都特貶值，而且分分鐘有價無市

新能源車有好多種，最普遍的豐田雙擎系列貶值率不算高，當然也是要比汽油版高一些的。

貶值率居于中間的是插電式混合動力車，這種車型裝了中等大小的動力電池，電池衰減的貶值的重要因素，第二重要因素是車價本身很貴。大家要知道，原價越貴的車，貶值率往往越高。

貶值率最高的是純電動車，動力電池太大一塊了，電池衰減會直接影響用車體驗甚至影響用車安全。很多車商都不敢直接給錢收二手純電動車，頂多讓你把車放他們店裡頭擺着，有人買了就收一個中介費。

總體來說，電池容量越大貶值率越高，插混車和純電車什麼時候賣都貶值特多，所以還是考慮一直持有吧，有時候你大幅度降價賣，也不一定有人來問價，這些車的技術叠代太快了。

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