2020年的純電動客車市場表現不盡人意。根據行業統計數據，2020年1-4月份國内6米以上新能源客車累計銷售9550輛，比去年同期的18495輛同比下降48.36%，可以說是遭遇了銷量“寒冬”。

衆所周知，盡管近年我國新能源客車發展迅猛，但各地發展很不均衡。其中，東北地區的發展速度稍遜于東南地區。除了政策因素以外，東北地區高寒惡劣的天氣對純電動客車電池的影響一直是所有運營企業擔心的原因。

寒區專用客車系列

根據市場調研，一般情況下，純電動客車在高寒地區低溫運營時，可能會遇到以下諸多痛點和難點問題：

1. 冬季續時裡程短，電池效率降低，放電容量降低，内阻增加，性能下降。從實際測試的結果來看，平時可以跑200公裡的公交車，冬天隻能跑140公裡左右，續航裡程大大縮水。

2. 冬季充電時間長，由于長時間低溫，電池不能正常工作，需要加熱升溫，緻使充電時間延長，充電效率大大降低，嚴重影響新能源汽車整體運營效率。

3. 冬季安全風險增加，低溫環境下電池功率下降，非正常充放電，使工作環境惡化，存在安全隐患，可能導緻電池熱失控，充電時可能會自燃或者單體損壞。

面對此情此景，如何讓遇“冷”的新能源客車熱起來，特别是在原本不适合純電動公交運營的東北地區熱起來呢？

曾經有業内知名客車企業針對東北高寒地區，對純電動客車的産品技術進行過專門的研發，取得了一些突破，但卻沒能解決根本問題。

美麗的“長白山”

随着政策與市場對新能源汽車的驅動，新能源客車行業不斷湧現出一批又一批造車新勢力，但真正能立足寒區，破解新能源客車高寒運營痛點的少之又少。畢竟其中的技術難度，沒有相當的技術積累很難實現。

直到行業“黑馬”出現。

據悉，作為行業内新能源客車造車新勢力之一的吉林延邊國泰新能源汽車有限公司，立足東北寒區，不畏艱辛，知難而上，直面新能源客車的寒區過冬瓶頸。

延邊國泰起點高，在新能源客車産品技術研發領域制定了明确的目标。延邊國泰以盡快突破純電動客車在東北高寒地區運營的痛點和難點為目标，組織技術精英進行重點攻關。真是功夫不負有心人，在很短的時間内延邊國泰就取得了重大突破。

延邊國泰是一家集新能源客車及專用車産品研發、制造與銷售為一體的大型現代化智能制造企業。公司成立于2018年2月，生産基地位于延吉市國際空港經濟開發區，具備年産10000台新能源客車及專用車的生産能力，公司産品将覆蓋公交、旅遊、客運、物流、專用車、機場擺渡車等衆多平台。

位于延吉空港區國泰廠區的撬裝式加氫站

目前，延邊國泰研發的新能源産品主要分為新能源客車和新能源專用車兩大類，包括純電動和燃料電池兩個平台。公司立足東北，緻力于打造具有東北區域特色，适合高寒地區使用的新能源汽車，為智慧城市綠色公共交通提供完整解決方案。

據了解，成立僅一年多時間，延邊國泰研發的8.5 米純電動城市客車和8.5 米氫燃料電池城市客車就成功地挑戰了極寒天氣，經曆了靜态評測及拉力賽兩個測試環節，包括低溫性能測試，高海拔、極寒氣候及公路、山地道路續駛裡程測試，露天靜置冷凍測試，高海拔、冰雪道路綜合性能測試。其中，8.5米純電動客車續駛裡程可達到 352km，8.5 米氫燃料電池城市客車能滿足-40℃低溫存放，-30℃低溫啟動，續駛裡程可達450公裡以上，當前這方面技術在行業也處于領先地位。

延邊國泰8.5 米純電動城市客車

延邊國泰10.5 米氫燃料電池城市客車

目前，延邊國泰研發的純電動和氫燃料電池汽車産品，在其關鍵技術方面已經完全掌握了兩大核心技術：

一是整車核心動力系統集成，包括純電動動力集成技術和燃料電池系統集成技術。

（1）自主VTCU控制器，主要是以自主整車控制器和變速箱控制器為主，實現有機結合。

（2）自主商用車動力總成集成，主要把研發、服務、測試、運營、産品形成閉環。

二是實現了新能源汽車低溫技術突破，應用成熟整車熱管理系統，保證車輛高效安全工作。解決了新能源汽車冬季、夏季動力電池與整車熱管理問題，延長了低高溫條件下的續航裡程和電池使用壽命，降低成本。

後艙優化布局維檢更便捷

延邊國泰新能源為保證電動汽車在北方冬季零下二三十度正常使用，做了整體的解決方案，目前已經實現了低溫技術的突破，确立了車内整體熱管理方案，包括車内采暖系統、前擋風玻璃除霜系統和電池包恒溫加熱系統。

編後語

謀定而後動，掌握技術之後再謀戰略和市場是站穩新能源客車腳跟的不二法門。目前延邊國泰的純電動客車和氫燃料電池客車在破解高寒地區運營痛點和難點方面，在很短的時間内就取得了領先行業的成績，并且能抓住獨立自主的技術研發優勢，不僅是新能源客車造車新勢力中的後來居上，也是整個新能源客車行業的佼佼者。

相信延邊國泰憑借自身的特色技術，能在客車市場“激烈拼殺”的一片紅海中脫穎而出，闖出一條具有自己特色的新路。志存高遠、砥砺前行的延邊國泰，必将順利抵達理想彼岸。

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