我是個比較懷舊的人，當人們都讨論“複興号”的時候，我卻想起了十年前開創時代的“和諧号”。随心而動，我在感歎時光匆匆飛逝的同時又不由自主的去尋找這十年更多的變化，感受時間的魅力。皮卡作為我工作中接觸最多的東西，通過對比這些随手收藏的老照片，我對國産皮卡的發展趨勢與變化有了更多的了解。

中國的皮卡車最早是通過不斷模仿外國一步一步走出來的，在中國皮卡市場伊始，自主品牌的皮卡想要賣的好，仿制海外熱銷的皮卡車型成為了幾乎唯一的選擇。當時的第五代海拉克斯是很多國内皮卡車廠最早模仿的對象，即使到了十年前，很多熱銷皮卡中還是能看到海拉克斯的影子。慶鈴、黃海小柴神、長城金迪爾、曙光傲駿等品牌皮卡都是在十年前市場保有量非常高的。

獵豹飛鈴、鄭州日産銳骐、福田薩普、風駿3，這一批09到11年間上市的皮卡已經可以初步顯露出國産皮卡廠商探求發展之路的雛形，這一批皮卡标志着中國皮卡制造商們已開始經逐漸完善了自主設計能力、越來越重視消費者們對皮卡外觀形象的需求。

海格龍威、鄭州日産D22、五十鈴D-MAX、黃海N1是之後上市的經典皮卡。值得一提的是，2013年4月23日，ISUZU帶着先進的技術和江鈴集團各占50%股份建立了江西五十鈴，并生産了當時國内高端又高價的皮卡車D-MAX。D-MAX的上市标志着我國皮卡的高端市場領域開始開發。

在皮卡市場剛剛有起色時，汽車行業卻迎來了慘淡的一年。2015年汽車市場遭遇滑鐵盧，市場主體、消費結構和渠道都産生了全新的變化。在嚴峻的形勢之下，國内汽車市場掀起了一輪“慘烈”的價格戰，銷量和價格的雙雙下滑使行業利潤大幅縮水，皮卡汽車企業也不可避免的受到波及，大批汽車廠商被迫退出皮卡行業。據相關統計，皮卡車型2015年全年銷售不足35萬輛，該時間段上市的瑞邁、骐鈴T7、帥鈴T6、卡威K1等皮卡在蕭條的環境中成為了中國皮卡市場的一盞明燈，成為了很多皮卡行業者的心靈支撐。

2016年2月，工信部、發改委、公安部聯合下發了《關于放寬皮卡汽車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》以促進汽車市場經濟。皮卡在中國曆史上首次有了擺脫歧視政策的可能，政策風向的轉變帶動了皮卡市場節奏，各大車廠對皮卡市場開始投入更多的關注，這一年成為了國内皮卡市場的變革之年。

如今，上汽大通T60、鄭州日産納瓦拉等皮卡車型的上市開啟了國内皮卡真正高端化、個性化時代。這些車型不論從外觀還是動力還是配置，都較以往的皮卡有了巨大的改進。不亞于轎車的舒适性、汽油發動機、自動擋等轎車配置，再加上遠超轎車的承載能力使得越來越多的人萌發了擁有一輛皮卡的想法。通過了重重考驗後，現在隻有皮卡限行政策是橫在皮卡騰飛之路上的路障。

十年時間亦長亦短，十年能夠見證一段精彩的皮卡演變史卻仍未能改變皮卡在國内汽車市場中的尴尬地位。中國皮卡夢依舊遙遠，中國皮卡依舊還有一段路要走。

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