Land Cruiser幾乎征服了世界每一個崎岖的角落，從澳大利亞到巴西，從南非到北美……在最偏遠的道路上，在其他車型無法到達的地方，你都能看到它縱橫馳騁的雄姿。每一次新征程，都恪守着Cruiser最初的承諾：把遙遠變臨近，讓不可逾越的天塹暢行無阻。

一款以久負盛名的FJ命名，傳承了FJ40傳奇精神及複古造型，越野性能全面進化的車型——FJ酷路澤，沿着前人的輝煌之路，轉世新生，真正的傳奇永遠不會消失，隻會在傳承中不斷進化，從而蛻變新生。

FJ酷路澤無疑是真正意義上的越野王者，其無論在剛硬造型或是越野性能上，均采用最優化的設計，一脈相承了前輩FJ40的精神特質，剛硬有力、粗犷不羁、經久耐用及簡約大氣。而且FJ酷路澤的設計制造，無論從安全、舒适、動力、經濟性及排量上，都是嚴格按照豐田汽車縱橫全球的标準而進行，今天庫哥要和大家一起來看看這款時尚與古典結合的硬派越野的前世今生。

在此後一年中，豐田在北美衆多極端地域進行測試工作，力求使得該車達到最可靠的越野性能，以及A-TRAC自動防滑控制系統與懸架的優化測試。

量産版的FJ酷路澤于2005年正式推出，而該車在最初兩年都有不錯的銷量，算是一款成功的車型。不過後來随着緊湊級SUV的興起以及油價的上漲，FJ酷路澤市場逐漸被侵占。

FJ酷路澤搭載的4.0L V6發動機在期間進行過幾次升級，以便滿足更嚴格的排放标準。比如初期發動機為單VVT-i，而2010年以後升級為雙VVT-i。

FJ酷路澤采用非承載式車身、前雙叉臂/後整體橋的懸架結構，并采用分時四驅系統（手動擋車型為帶托森中差器的全時四驅）。一套A-TRAC主動車身控制系統來保證越野能力。

外形方面與FJ40一樣采用短軸距，以及幾乎垂直的擋風玻璃，而且豐田高層特批使用TOYOTA的字母車标，體現了對FJ40的繼承。

另外，外形方面設計采用了大量創新元素，比如雙色車身、懸浮式車頂、對開門等，這些設計至今依舊是最流行的設計。

對開門的設計個性而獨特，是FJ酷路澤最重要的特征之一。由于沒有B柱，FJ酷路澤采用了大量高強度鋼材來滿足安全方面的需求。不過對開門在日常使用時也會有各種不便産生。

内飾方面，FJ酷路澤也着重為越野而設計，中控設計簡潔而粗犷，覆蓋件都是便于清理耐水洗的橡膠材料，方便用戶在越野中使用。不過粗中有細，該車依然有搭配多功能方向盤以及高級音響系統這樣“奢侈”的配置。

我們現在所熟知的land cruiser最早的名字是BJ，而有段時間風靡全球的時候還有FJ這一代号，那它是如何發展過來的呢？

關于FJ與LC：FJ是豐田越野車系代号，起始時間為1955年FJ20系列（第一代代号BJ）；LC是車系名稱Land Cruiser(蘭德酷路澤)的縮寫，名稱啟用時間為1954年。比如LC200或FJ200都是同一款車。

BJ系列（1951-1955）：上世紀五十年代初，豐田接美國訂單，仿照美國威利斯Jeep而設計BJ車型。BJ系列采用了整體橋鋼闆彈簧的懸挂系統，裝備3.4L發動機。

20系列（1955-1960）：1955年第二代車型推出，車型代号改為FJ20，名稱則換成Land Cruise。豐田将新車設計得較為平民化，舒适性也得到進一步提升，采用更強勁的3.9L 6缸汽油發動機。

40/55系列（1960-1984）：FJ40系列是整個LC生産時間最長的一款車，周期長達24年，并且暢銷全球，确立了豐田FJ在全球越野車市場的地位。期間LC40經過了多次升級和改良，使得舒适性提升。後期推出的55系列，軸距更長，舒适性也更好，也使得LC開始出現分支車型。

60系列（1980-1989）：FJ60系列已經明顯帶有現代車型的影子，首次裝備中央差速鎖以增強越野能力。此外增加了空調、後排暖氣，還為車内升級各種各樣的舒适裝備。

70系列（1984-今）：70系列繼承FJ40系列，強調的是越野性能，懸挂設計分别為前後固定軸＋鋼闆彈簧，前後固定軸＋螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75，LC78和LC79幾個長軸車型。後期的短軸距稱之為70Prado，開啟了車型分級的裡程。

80系列（1989-1997）：FJ80繼承60系列，确立LC旗艦地位，擁有強壯的螺旋彈簧整體橋設計方案，讓舒适性進一步提升。FJ80系列在全球累計銷量達200萬輛，後期推出雷克薩斯LX450，更加豪華。

90系列（1996-2002）：90系列是FJ70的後繼車型，并且正式命名為LC PRADO（普拉多）。LC90裝有陸地巡洋艦首次采用的雙叉臂式獨立懸挂，而後懸挂依舊采用螺旋彈簧整體橋結構。改進後大大改善了車輛高速行進時的穩定性。

100系列（1998-2007）：FJ100首次采用了雙叉臂式獨立前懸，但是增加了電子輔助系統，作為對懸挂改動後的彌補，同樣讓LC100保持出色的越野性能。這一代LC開始引入國産，成為我們最熟悉的陸地巡洋艦。1998年第二代雷克薩斯LX470也在J100底盤上誕生。

120系列（2002-2009）：豐田在90系列的基本設計上加以進化并正式推出了全新120系列，改進了前代車型前懸架可靠性不佳的問題。第三代PRADO一系列的改進确保了極好的操作性和行車穩定性。在此基礎上，雷克薩斯GX470提升豪華型。

200系列（2007-今）：LC200依舊沿用非承載式車身結構，采用雙叉臂與螺旋彈簧的懸挂形式，與雷克薩斯LX570共享平台，被稱為目前為止最強大的LC車型。更多的電子輔助系統加入讓其更加豪華。

150系列（2010-今）：第四代普拉多采用非承載式車身結構/全時四驅系統，并标配中央托森差速器（帶鎖止功能），頂配車型還有空氣懸挂以及後橋差速器，增強了其城市舒适性以及越野能力。更多科技配置的加入也使得其更加全面。相應的雷克薩斯GX400對應為更加個性和豪華的路線。

曾經由于超前而獨特的設計被市場熱捧，而強有力的越野能力也不辱FJ的名号。不過随着全球緊湊級SUV這種實用的多用途車日漸火熱，FJ酷路澤過于專注而個性的特征使其受衆逐漸減少，而成為一種對個性的追求。FJ酷路澤是對前輩的完美繼承，随着人們對經濟性以及汽車綜合性能的追求，越來越多的車型開始實現了多重身份于一身，而對于專注某一方面的車型，我們則更多的給以仰望和尊重，這是對燦爛生命的追尋。

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