有一種設計雞肋的電動車出現在了市場上。它輪子小、體積小、動力弱、載重輕，最要命的是，兩邊還有兩個礙事的腳蹬。這個腳蹬的設計簡直反人類，車有電的時候它是個擺設，沒電的時候又蹬不動。最要命的是，車在前進的時候腳蹬會跟着一起擺動，對穿裙子的女士特别不友好，還可能被誤傷。

有一位網友因為每次停靠時和騎車前都會被腳蹬打到腿上，一氣之下把它們拆了，但卻被交警攔下罰款了。為什麼電動車一定要有腳蹬呢？

電動車可以根據最高車速、電機功率、整機功率等參數分為3類。電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。車體兩邊有腳蹬的就是電動自行車，這樣就解釋得通了，既然它是自行車，就脫離不了自行車的基本構造，所以自然要有腳蹬。除了必須有腳蹬外，電動最大時速不能超過25km/h，電動車車重不能超過55公斤。

電動自行車的腳蹬剛出現時就引發衆怒了，制定新國标的專家還特地出來給過解釋。一是為了在駕駛過程中保持平衡，二是在車沒電時應急。

電動自行車也有兩種，一種外形接近小型自行車，前面沒有腳踏闆，所以在不用人力時，就可以把腳放在腳踏闆上，這就可以起到保持平衡的作用。這種小型車比較輕便，隻比自行車重一點，可以輕松地用人力帶動車前行。

小型電動自行車

另一種類似于電動摩托車，前面有一個踏闆，而且車體較寬，對于這種車來說。騎行時可以把腳放在前面，側邊的腳蹬就沒有用處了，而且這種類型的車車體比較重，如果這輛車有新國标規定的55公斤，試問僅用人力來帶動55公斤的車，能夠前進幾米？如果遇上坡道，也許還會後溜。所以對于這類電動自行車來說，腳蹬就是雞肋的。

體積較大的電動自行車

這跟我國的電動車使用場景有關。現在很多人為了方便，都會用電動車接孩子上下學。輕便的電動自行車雖然也能帶人，但是這種車體積太小，安全性不高，隻适合單人使用。為了順應市場需求，就出現了體積更大的電動自行車，這種車的定位雖然是電動自行車，但是體積和外形都偏向于電動輕便摩托車。

我們從上圖可以看出，電動自行車是不需要摩托車駕駛證的，而且上牌照免費；電動輕便摩托車和電動摩托車嚴格來說屬于機動車，所以需要摩托車駕駛證，而且需要上機動車車牌，根據地區不同，每個車牌的價格在200~400元不等。而且考摩托車駕照也需要1000~2000的費用，大家為了省錢省事，體積較大的電動自行車就有了市場。

但是要達到新國标的要求，這種車就一定要加上腳踏。實際上，腳踏的問題隻是大家避免了一個麻煩後，産生的新麻煩。如果大家不管騎哪一種電動車都持有駕照，上好牌照的話，這種雞肋的電動自行車自然也沒有存在的必要了。

不過，2020年我國二輪電動車需求量為3814.84萬輛，其中二輪電動自行車需求量為3585.3萬輛，二輪電動摩托車需求量為229.54萬輛。可見電動自行車還是為很多人的首選。畢竟有需求就會有市場，說得直白一點，這種電動車的問世，是廠家為消費者鑽了電動車标準的空子。

我國每年的電動車需求量大概為3000萬左右，龐大的電動車隊伍每年都會占據城市的主要道路，由于電動車行駛速度過快引發的交通事故每年都會大量增加。

所以時速超過25km/h的電動車就劃分到了機動車行列，有駕駛證和機動車牌照才能更好地制約駕駛人的行為。就像每一個駕駛汽車的人都需要駕駛證，一是汽車的操作更加複雜，二是駕駛員需要遵守交通規則，不遵守就罰款、扣分、扣駕照。才會有絕大部分人為了不造成金錢和時間損失來遵守交通規則。目前電動車新規想要達成的就是這種目的。不過我覺得，電動車駕駛門檻低，龍頭轉把一扭就能前進，所以普及駕照的想法很難實現。

很多人覺得電動摩托車車速過快，太危險，但汽車在城市中的時速都在30~40km/h，都比新國标規定的電動自行車速度快。主要是民衆的安全意識要有長進，規範騎車才是王道，到時候因為鑽空子産生的雞肋産品肯定也就不複存在了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!