相信介紹新世代HONDA CBR250RR的時候，都會勾起不少車迷回憶起20多年前推出的HONDA CBR250RR，說那個時代的250多強大多厲害，引擎又如何高轉速等等。對，那個年代的250大包圍跑車采用高規格的直4氣缸引擎及鋁合金車架。

但今時不同往日，受到全球經濟衰退及全球範圍内駕駛摩托車的人數減少的影響，如果車廠現在制造高規格的250入門全罩跑車，恐怕售價高昂，車輛可能會滞銷。事實證明，以現在的雙缸引擎及鋼管車架的250-300大包圍的暢銷情況來看，是最合乎經濟效益的規格。可是随着入門大包圍市場的競争日趨激烈，已傳出有車廠打算重新推出采用直4引擎的250大包圍。

難忘的記憶——曾經的CBR250RR

但即使新的直4氣缸250真有其事，相信也要等很長時間才會推出市場。說回新款的HONDA CBR250RR，備受車迷關注的原因之一是采用雙缸引擎，而前幾年上一代CBR300R隻采用單缸引擎。更重要的是新款HONDACBR250RR的外型極富超跑風格，賣相十足，并且采用正宗跑車化的設定，例如跑車式的低手把、跑車式俯伏坐姿、倒立前叉、電子油門及三個馬力模式選擇等等。相比競争對手使用街車式高手把，HONDA CBR250RR是一款正宗入門大包圍。

馬力是從轉速榨取出來，越高轉速越能榨出更多馬力，但所有車廠在設定引擎的馬力輸出前，都會衡量引擎的承受能力，超出引擎的負荷隻會縮短壽命。在芸芸對手中，HONDA CBR250RR的雙缸引擎是輸出最高轉數的250-300cc的入門大包圍，14,000rpm進入紅區，轉數頂峰是16,000rpm。以一台雙缸引擎來說相當進取，從數字也可大概猜到HONDA CBR250RR是一台高轉大包圍，意思是必須保持引擎在高轉數才可維持高車速及較強的加速力。

因此，新HONDA CBR250RR的引擎需要提高至約9000rpm才有最佳的加速力，如果在過彎或換檔過程中讓轉速跌落低于9000rpm便會欠缺力量。換句話說要運用俗稱Keep轉速的技術發揮高轉的特性。隻要轉數超過9000rpm後，便可以爆發出同等級車輛中讓騎手喜出望外的加速力，并能夠一氣呵成爽快地由120km/h飙升至170km/h車速。這在雙缸250級别恐怕無出其右了。

新HONDA CBR250RR另一焦點是提供三個馬力模式，分别是Comfort，Sport及Sport 。 三個馬力模式中，Sport 的油門反應及加速力最快， Engine Brake(引擎煞車)也是最大，尾輪被拖的感覺最明顯，有助于騎手減速，其次是收油後也有較明顯震動感。

至于最舒适的Comfort正好與Sport 相反，油門非常柔順，隻有輕微Engine Brake(引擎煞車)，收油時的震動也較輕微，在擁擠的路面操控油門較容易。而Comfort與Sport 另一個分别是轉數超過9000rpm後，Comfort的爆發力遠低于Sport 。

至于每次啟動引擎默認的Sport模式則是處于兩者之間。雖然車輛提供三個馬力模式，但相信大部份騎手都會選擇爽快的Sport 模式駕駛。座姿方面，CBR250RR因為采用較寬及設定不算太低的跑車式低手把，使整體騎姿不算太低伏，可延緩長時間駕駛的疲倦，整體來說是舒适型跑車坐姿，再者車身纖細及低座高，電子油門反應暢順，可讓新手更輕松地體驗駕駛跑車的樂趣，為日後大排量鋪路。

對于老手來說，駕駛入門級大包圍的樂趣并不是馬力，而是可讓他們「驚歎」的靈活彎道反應和比大排量更快的彎心速度，HONDA CBR250RR的彎道表現可以用銳利來形容。

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