對于摩托車探險發燒者來說，Honda“非洲雙缸”CRF1100L Africa Twin是真正的探險駿馬。與常規大型探險車不一樣，“非洲雙缸”貫徹了真正的探險車理念，擁有純正的探險越野血統和強大的征服能力。這點，内行的騎手從命名就可以看出端倪——CRF屬于Honda耐力車和越野車系列，而“非洲雙缸”名稱則來自于為慶賀達喀爾拉力賽奪冠而推出的XRV750 Africa Twin。

細心的騎手會發現，CRF1100L Africa Twin有多個版本，其中，搭載Honda DCT雙離合自動變速箱的CRF1100L Africa Twin比起手動變速箱版售價大概多了1萬元人民币。那麼，作為改變摩托車駕駛方式的劃時代技術，Honda DCT到底有哪些玄機？

我們知道，摩托車在動力傳動過程中，關鍵部件有發動機、離合器、傳動系統、驅動裝置等，其中離合器負責動力的接合和斷開。當騎手想要換擋時，需要先拉起離合器拉杆，讓動力傳遞暫時中斷；然後踩下換擋杆，選擇所需的擋位；再放開離合器杆，恢複動力傳遞。這叫作手動變速（MT），優點是穩定可靠、皮實耐用，但由于自身的結構特性，存在換擋速度較慢、動力接合時會有頓挫感問題。

為了改進傳統的人工變速存在的問題，Honda DCT變速箱應運而生。DCT，也就是雙離合傳動系統，從名稱就可以知道，DCT配置了兩套離合器，其中一套叫奇數離合器，伺服1、3、5擋，另一套叫偶數離合器，伺服2、4、6擋。兩套離合器交錯工作，比如從1擋換到2擋，當偶數離合器幫助齧合第2擋的齒輪後，奇數離合器再幫助釋放第1擋的齒輪，這樣，離合過程中不會出現動力“斷擋”現象。

另外，在傳統的人工變速傳動系統中，騎手通過左腳踩動換擋杆，從而帶動換擋軸，然後在換擋鼓和換擋叉的作用下，實現擋位齒輪的滑動。但是在雙離合傳動系統中，由換擋電機充當了這個角色，由其帶動換擋軸。

DCT實現了兩套換擋方式：一種是自動變速方式（AT），在密切監測速度、發動機轉速、擋位等信息的基礎上，根據預設程序，自動調整合适擋位，且提供D标準模式和S運動模式，後者為騎手創造更具動感的駕駛體驗。另一種是人工變速方式（MT），騎手任何時候都可以自主選擇想要的擋位，無需人工操作離合器。

得益于DCT的結構優勢，騎手實現了更快的換擋動作，同時避免換擋時動力傳遞中斷，因消除了頓挫感，讓加速過程更加流暢。DCT幫助騎手創造更加安全舒适的旅途，比如擰油就走，因此在紅綠燈前起步更方便，在坡道起步時更安全；無需人工操作離合器，騎手可以集中精力用于操控車輛或制動等操作。

回到我們所提的CRF1100L Africa Twin DCT上，這款探險車的高配版本還配置了6軸慣性測量單元（IMU），密切監測偏航、俯仰、翻滾維度的角速度和加速度。這些信息加入到控制系統後，讓DCT的自動換擋更加貼近騎手的意願和實際需求，同時強化了行車安全系數。

Honda研發DCT的初衷是增加操控的樂趣。自2010年首款雙離合傳動車型VFR1200F DCT問世以來，Honda就持續研發和改進DCT，并運用于NC700、CTX700、金翼、NT1100等車型上。雙離合傳動系統将騎手從煩瑣的離合器和擋位操作中解脫出來，同時又保留了擋位傳動特有的加速直感，強化了人車一體感，為騎行生活增添更多的樂趣。

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