某2009年款的豐田“銳志”轎車,近期早上擰鑰匙啟動時,發現起動機帶動發動機轉得極慢,啟動極困難,有時甚至無法啟動。車友懷疑蓄電池可能不行了,于是更換了一個新的正規蓄電池,沒有用到四天,又出現啟動困難的相同故障。
客戶是位從事電子技術的白領,推想這應是一個漏電故障,很想自己動手查找漏電點究竟在何處,就請來一位修車的朋友指點。找來一塊普通萬用表,撥在20安“直流電流”檔的位置,先将蓄電池的火線拆下,把萬用表串接在火線與蓄電池的正極端。關閉車上的點火開關後測量,發現電流表有4.3安的電流! 顯然這是不正常的,應是漏電電流!
圖二、暖水箱預熱塞繼電器查到4.3安的漏電流
原來這款“銳志”轎車發動機的冷卻系統,采取了兩個預熱塞的控制裝置,以利于冬季寒冷時,可迅速給暖水箱迅速加溫,可使空調提前産生出暖氣,給駕駛室内創造一個舒适的環境。
但4.3安的漏電流并不是保險絲産生的,該保險絲仍然是好好的。開始懷疑漏電流是冷卻液的電熱裝置損壞而形成的。這個電熱裝置位于發動機艙内,位置裝在前檔風玻璃的下方(發動機後端),它有兩組預熱塞浸在冷卻液中,拆裝極困難。測量其電阻卻有3歐姆多,分析該電阻是符合要求的,并不能說明它有短路故障!4.3安漏電流并不是預熱塞産生的!
圖三、暖水箱冷卻液預熱塞位置圖
再繼續找到并拔下預熱塞專用的繼電器,發現4.3安的漏電流消失了!拆開這個繼電器檢查,原來它的觸點已被燒結連在一起了!長期向預熱塞(2号)提供4.3安的電流!一個普通汽車蓄電池的容量多為50安時,每天下班回家放電10-12小時,蓄電池的存電基本被放完了,當然車輛無法啟動!
用一個新的普通繼電器更換之,電路恢複正常,再沒有出現漏電流!經一周多的行駛檢驗,證明确實是這個繼電器短路故障,造成了該車的無電事故。
預熱塞(2号)繼電器觸點燒蝕
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