首先開篇先說個關于大燈的笑話，"氙（Xian）氣大燈"不是"疝（Shan）氣大燈"，疝氣是一種病，得治！

關于買車，除非有特殊的個性需求，如果不想多操心，盡量選擇保有量大的車型，銷量高的車準沒錯。十年前有一句廣告語，擁有桑塔納走遍天下都不怕。并不是桑塔納這車有多好，隻是因為保有量大，配件好賣，是個修理小店都會修理它，這其實就是優勢。

另外，不要盲目追求四驅！四驅雖好，但要分情況，如果不是經常跑爛路，經常去越野，長時間極端天氣的情況下（例如長時間冰封氣候），地理位置需要更好的保障（山路，戈壁等），未必一定要全時四驅。分時四驅和适時四驅也是不錯的選擇，純城市裡用，兩驅也夠了。況且，四驅相比兩驅更加費油，何況很多人最後把車開到報廢，也未必真正去越野過一次。

而大多數買車後的汽車裝潢對于行車安全也存在很大的隐患：

例如汽車貼膜會導緻前擋/側窗透光度不足，太暗的話會導緻夜晚行車，看不清兩側，非常危險。真皮座椅套，既擋側氣簾又沒有足夠的摩擦力，很多後座座椅套直接把安全帶和卡扣蓋住了。真皮地墊不能原地固定，甚至會卡刹車油門踏闆，緊急情況下增加危險性。

方向盤套，摩擦力不夠且影響安全轉向。

很多人常用的防曬墊會蓋住副駕駛安全氣囊的彈出口，一旦遇車禍氣囊瞬間彈出，墊子直接被瞬間頂出，撞擊前風擋玻璃甚至将玻璃打飛。如果墊子上還放有鑰匙、佛像等硬物擺件，根本無法預測會從哪個方向炸出去，害人害己。

此外，盡量不要一味迷信Alcantara材質， Alcantara俗稱翻毛皮，是一種價格高于真皮的人造材料，在比較高端的運動車型内飾中較為常見，該材質優點為不反光，且接觸面摩擦力大。但缺點也尤為明顯，其髒了後極容易積累污垢，且非常難于被清潔，例如方向盤采用該材質使用一段時間後，慘不忍睹，尤其對于汗手而言。

關于保養，很多人更相信自己的駕車經驗，或者請教"老師傅"，但就是不肯翻閱說明書，其實關于車的絕大多數問題都在說明書裡能找到答案。比如在4S店做保養，在車輛并沒有什麼衰減的情況下，店家建議節氣門清洗之類的附加消費，這時候如果你有看過說明書，在保養表格一覽，可以根據裡程對照需要的項目，沒有的一律從保養單上劃掉即可。

關于用車的一個常見誤區是車輛是否需要原地怠速熱車，此種熱車弊病有三：1.怠速熱車慢，磨損大。2.怠速熱車容易産生積碳。3.怠速熱車污染環境，且浪費自己寶貴的時間。關于熱車正确的做法是啟動後溫柔的開，直到發動機達到工作溫度，起到行走熱車的目的。

是不是沒有換擋頓挫就一定是好變速箱呢，這也成為了公關及廠商宣傳的手段，比如一輛車在舒适模式和運動模式下，我國的自主品牌車型大多沒有什麼明顯區别，都很平順也很慢。而如果換做寶馬M3/M5這種性能車，兩種模式下會在平順性及換擋速度上有着明顯的區别，更不用說那些超跑了。

而說到CVT變速箱很順很省油也存在一定的誤區，CVT其實并不是很順，主要表現在低速時。而CVT的傳動效率低于AT，更低于MT。省油是因為它能自主切換傳動比，讓發動機處在相對穩定的工況下運轉，達到省油的目的。

安全性方面，不要迷信什麼籠式車身，主動安全，氣囊個數。這些隻是輔助,駕駛員的駕駛意識/水平對安全性的影響遠高于汽車本身的安全配置。比如說較短的刹車距離避免碰撞，較好的懸挂調教避免緊急變向時的失控，較好的輪胎可以避免極限狀态下的打滑，更輕的車重亦可減小這些操作時的慣性等等。

車子越重越好自然是個誤區，在如今各大車廠極力追求輕量化的趨勢下，不少吃瓜群衆依然還認為"車越重高速越穩"。在高速中的穩定性取決于車身結構以及風阻系數等多種因素。況且車子越重，則會産生更大的慣性，增大了刹車距離，且提高了油耗。

而從事故車輛的表面破損判斷車輛的安全性同樣也是錯誤的，差距幾毫米的外層鋼闆，在碰撞中的差别如同A4打印紙與海報卡紙的區别。而碰撞中真正受力的是防撞梁（代指縱梁及車身等結構件）。許多老司機選車喜歡敲敲車門，按壓鋼闆以評估其厚度，多少有些可笑。

前後包圍拆開看到泡沫不要因此貶低該車的安全性，泡沫是用于減輕低速碰撞時産生的形變，不至于輕易裂開，并非偷工減料，而它的背後才是真正的防撞梁。

大多數國家規定："汽車低速行駛碰撞應對行人優先保護！"因此，保險杠從根本上是保護行人的存在，并非汽車本身。塑料保險杠能夠緩解對行人腿部的撞擊力，配合前杠的合理設計，降低行人被撞時的傷害程度。且作為受傷最頻繁的地方，前後保險杠采用塑料和泡沫填充的維修成本也要比鋼鐵要低得多。

關于改裝也不能盲目，刷ECU後給人一種更快更靈敏的感覺，主要是針對性的調整了輸出曲線，比如在低轉速下更快的接近最大扭矩。而原廠不這麼調教除了考慮到輸出的平順性之外，也會考慮到燃油經濟性，所以魚與熊掌不可兼得。

刹車距離不是單純換個好刹車片/刹車盤就能顯著縮短的，在原廠車刹車可以踩出ABS的情況下，刹車片和刹車盤之間的摩擦力是足夠将車輪鎖死的，而瓶頸在于車輪與地面的摩擦力，所以輪胎才是關鍵，尤其北方冬季雪地，輪胎的作用遠遠大于四驅的作用。

而輪胎在性能方面對車的作用也被很多人忽視了，人們願意花重金在刹車，懸挂，動力上，卻在選購輪胎時斤斤計較。如若不考慮其他因素，輪胎對車輛性能表現的提升最為直接，無論提速，刹車，轉向等各方面，相比懸挂和動力的改裝也沒有什麼副作用。當然輪胎系列的選擇也是在價格，耐磨，抓地，胎噪等各方面取舍的一個過程，比如抓地力好耐磨性差等等，畢竟輪胎隻是消耗品。

一逢暴雨天氣就開雙跳燈行駛算是目前很常見的誤區，除非在高速公路上，且能見度小于100米。（法律規定"能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公裡，與同車道前車保持50米以上的距離；能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公裡，并從最近的出口盡快駛離高速公路。"）而此種情況下，開啟霧燈的作用遠大于雙跳燈！

習慣用ECO節能經濟模式也是一個誤區，作為廠商的營銷手段，ECO節能模式的作用在于其開啟後，油門會變得遲鈍，變速箱升擋相對會更加積極，使發動機維持在比較低比較省油的轉速，車子自然更省油。但長期處于低轉速狀态下，燃燒不充分，發動機更容易産生積碳。偶爾切換運動模式駕駛，讓發動機大口呼吸，有助于積碳清潔。

很多人覺得轉速越低對發動機越好，這就像跑步的時候，有人捂住你的嘴不讓你大口呼吸，怕大口呼吸對你有傷害一樣。真正想愛護發動機的話，可以避免在加速的時候頻繁切換擋位。對大多數發動機來說，即使3500轉也才最高轉速的一半多一點，往往低轉速反而容易對它造成潛在的傷害，所以高轉速不用怕，該加速加速，隻要油液沒問題，發動機一切健康。

各種所謂省油的開法也是老司機們最為人诟病的駕駛誤區，省油初衷沒錯，但高速路出匝道，用時速60變線到快車道，然後小心翼翼的碰觸油門踏闆，看指針以緩慢的速度從60指向120，除了給後車造成擁堵以外，也是公德心的喪失。又或者擁堵的紅綠燈路口，明明燈綠了或者即将黃燈，在距離前車有很遠距離的情況下，磨磨唧唧不舍得加速，殊不知慢了這幾秒，後面的所有車輛又要多等一個紅綠燈的時間。

"十次車禍九次快，還有一個是超載"本身是錯誤的，正确的理解應該是"十次車禍九次突然變道，還有一次是超速"。在道路上，車主們應該謹記，通行效率高于一切。駕駛習慣的正确與否在于直線行駛是否用合适的速度行駛又不妨礙後車通行；變道是否提前打轉向燈以及過程是否快準穩；不壓線行駛；超車時是否能以最短時間完成；不占用應急車道等等。

現在高速上的左側超車道已逐漸成為龜速車道，而右邊的慢速車道則被逼為了超車道。因為那些龜速車輛不願意在慢車道被大車遮擋視野，就索性占據了快車道。當然，高速的最低限速為60，你哪怕跑到20也不會被拍照扣分，但路權大家都是平等的，為了彼此的安全及公共道路的通行效率，請盡量跑的快一些。

聲明：本文轉自易車微信公衆号。

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