我們進入小排量渦輪增壓時代已經有幾個年頭了，沒辦法這是大勢所趨，甚至有不少車企已經開始或正在進行對三缸發動機的研發了。也正是因為這樣，勾起了不少我們對大排量自然吸氣發動機的懷念。今天，車宇世界本文的主角就是一款少見的大排量自然吸氣車型，或許它早已讓市場遺忘了，但它的魅力卻絲毫不減，它就是英菲尼迪QX70。

2015款英菲尼迪QX70，對英菲尼迪比較熟悉的汽車愛好者應該知道，實際上QX70就是之前的FX37，也是一款比較老的車型了。動力上，QX70搭載的是日産VQ37 3.7L V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，最大馬力351PS。15款車型售價為75.48萬元。

英菲尼迪QX70

2015款英菲尼迪QX70整體優劣大觀

外觀造型

為什麼在前文說QX70是一款比較老的車型呢？因為如今最新的15款車型，實際上就是延續着09款FX系列車型的設計，算起來也差不多10個年頭了，要怪就隻能怪英菲尼迪了。不過，雖然說是快參加10周年慶典的車型了。

首先在前臉上，其線條設計非常富有張力，整個車頭在視覺上就像是一條張開血盆大口的鲨魚。不過顯年代感的細節還是在的，比如這個中網的樣式還是之前英菲尼迪車型的造型，并沒有用上現在的網狀格栅設計。

英菲尼迪QX70

再比如在燈光配置上，QX70采用的是氙氣近光燈 鹵素遠光燈的大燈總成，同時也是沒有LED日間行車燈。在這個級别的車型來說，QX70的燈光非常寒酸。

來到側身，雖然說QX70屬于中大型SUV的範疇，但整個車身看上去并不像同級别車型那麼魁梧，即使它的車長也有四米八幾了。QX70的側身采用的是一種非常轎跑運動風的設計，車頭部分比較長，車尾比較短，同時還帶有點溜背造型的味道，看上去也是動感十足。當然了，類似這樣設計的車型還有保時捷MACAN。

英菲尼迪QX70

最後來到尾部，整個的線條處理也是比較緊緻，尾燈的不規則造型和前大燈形成了呼應。總的來說，QX70的外觀設計應該可以說是成功的，即使已經過了10年，但其外觀絲毫不落伍，甚至還能稱得上前衛。

英菲尼迪QX70

内飾中控

雖然說QX70的外觀可以掩蓋其已經推出10年的事實，但其内飾的設計就不能輕松過關了。整個的内飾設計布局基本上也是之前英菲尼迪的家族家族風格，呈現出來的味道也是比較老成，這裡我們就不多贅述了，因為之前也介紹過不少英菲尼迪車型了，記得隻有Q50L、QX30、QX50這三款比較新的車型在内飾上才有比較新的體驗。

英菲尼迪QX70

和其他車型不同的是，QX70為了更加強調運動，所以整個内飾的主色調就以黑色為主，并沒有像QX60等其他車型那樣在中控上弄上幾塊俗套的木紋面闆。但到底是日系豪車，其内飾的用料及做工依然保持着一個很高的水準，手和腳碰得到的地方基本都是觸感舒服的軟性材質，非常有質感和精緻感。

英菲尼迪QX70

空間座椅

“得益”于這個拉風張揚的外觀設計，QX70的後排乘坐空間基本上在同級裡沒有什麼競争力。車頭長車尾短，後排的腿部空間比較有限；帶有點溜背風的造型，後排的頭部空間比較有限。看來對于身材比較魁梧的乘客來說，QX70這樣的後排空間并不好受，而且還沒有全景天窗，後排的局促感還是相當明顯。

英菲尼迪QX70

在配置方面，前排有座椅通風加熱，但後排就什麼都沒有了。看來QX70還是不太強調後排乘客的感受。但有一點還是得表揚的就是QX70上的座椅依然屬于沙發級别，乘坐的舒适感基本碾壓同級選手。

英菲尼迪QX70

在儲物空間和後備箱空間上，QX70的表現也是非常一般，主要是前排儲物空間不怎麼豐富，儲物格比較少，隻有兩個杯架可以用來放一些随身物品，中央扶手箱的容積也是比較有限；同時還是因為外觀設計的緣故，後備箱的容積也是比較小，雖然寬度夠但高度和進深都不夠，要想放更多東西還是比較依賴把後排座椅放倒。

英菲尼迪QX70

動力操控

動力上，QX70搭載的是日産VQ37 3.7L V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，最大馬力351PS。其實按之前的标準來看，3.7L還不算是大排量，畢竟在之前的FX系列裡還有一個FX50，那款車上的是5.0L的V8發動機。時過境遷，這款3.7L V6在現在看來已經是一款不可多得的發動機了。

這款QX70在開起來的時候，畢竟是自然吸氣發動機，所以在動力的初段它并沒有給你預期中那種比較狂野的體驗，甚至可能你會覺得有點肉。當然，中後段的加速才是它的發力點。速度上來後，深踩油門，其動力輸出非常強勁，源源不斷的動力儲備能夠給你超額的激情，你不會覺得這是一輛中大型SUV該有的表現，伴随着動力而來的還有來自V6機子那渾厚的排氣聲浪，整個的加速可以說是相當的澎湃。

英菲尼迪QX70

這台發動機和VQ系列發動機的特點一樣，就是高轉速，隻要你敢踩，六千轉、七千轉甚至八千轉都沒有問題，也正是因為這款發動機的底子厚，以至于在日常行車當你需要動力時，變速箱都不怎麼需要降擋，直接把轉速拉高就能滿足你的需求。到底還是六個缸好過4個缸啊。

遺憾的是，與發動機匹配的這個7AT就表現一般了。在低檔位時還是能感受到不太明顯的頓挫感，平順性一般；同時在如此偏向運動的QX70上，這個7AT并不能很好的配合你，平常駕駛還好，最多就是降擋不夠迅速，但當你真正操控起來的時候，它就不知道該呆在哪個檔位上了，換擋邏輯非常不清晰，還是得靠換擋撥片。

英菲尼迪QX70

方向盤、油門踏闆、刹車踏闆的調教都是偏沉穩，尤其是方向盤。QX70采用的是電子液壓助力轉向，方向盤比較沉，但其轉向非常精準，轉向的反應也是比較迅速，方向盤傳遞回來的路感也是非常直接清晰。但不好的就是在平時挪車停車時就比較費勁了，對女性駕駛者來說不太友好。

英菲尼迪QX70

QX70的底盤也是偏運動調教，整個的底盤質感比較紮實硬朗，在彎道的表現十分優異，懸架對車身姿态的保持支撐相當到位，完全就不像是一個SUV的底盤，感覺整個的操控就是為了這個外觀、為了這個發動機而設計的一樣。

在關于英菲尼QX70的下一篇文章中，車宇世界将主要為大家講解入手注意事項，感興趣的朋友不妨關注下。

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