【卡車之家 原創】這幾年，6米8黃牌和4米2藍牌之間“戰火”不斷，6米8認為4米2搶活在先，拉低運費在後，希望趕緊被整治；4米2認為自己也是“有苦說不出”。反正就是公說公有理，婆說婆有理。下面來聽一聽他們各自的理由，你看你站哪隊？

● 對4米2藍牌可謂是“恨之入骨” 希望徹底整治

對于6米8黃牌車主來說，對4米2藍牌可謂是“恨之入骨”，他們認為運價都被4米2拉低了，希望在這輪新政之下4米2能夠被徹底整頓。

他們認為：4米2藍牌輕卡裝載量驚人，裝五六噸貨物都是正常操作，對于買重載版4米2的車主來說，裝10噸都不在話下。這麼驚人的裝載量，自然是讓6米8無貨可拉。當然了，超載的同時伴随着很大的危險，這也是6米8吐槽的一個原因，畢竟不知道哪天，和你同一個車道的就是超載的4米2。

4米2搶活在先，緊接着就是拉低運費。

對比6米8來說，4米2的運費肯定要比6米8低不少。有客戶曾表示：“6米8一車10噸貨，自從嘗試了4米2一車10噸貨之後，好似染上‘毒瘾’”。

與此同時，按軸收費後，4米2的過路費也低于6米8不少，4米2的支出成本低于6米8，和貨主之間的運價有進一步商談的空間，進一步壓縮6米8的生存空間。

對于貨主來說，運價當然越低越好，但是對于6.38米的車主來說，沒有貨就等于沒有活路。

除此之外，6米8車主還認為，4米2入行門檻低，隻要C照就能駕駛。入行人多，搶活的人多，6米8的生存空間進一步被壓縮。另外，入行門檻低司機駕駛技術、人員素質等參差不齊，在安全性方面也是大打折扣。

● 拉空氣都超 6米8沒活不是我的錯

6米8車主不喜4米2，但4米2車主卻認為自己是“有苦難言”，不能“怪自己”。

4米2車主認為，雖然知道多拉不安全，但是随着現在技術的進步，貨車制造得越來越好，如果按照法規，隻能拉一噸多的貨物。在現在的貨運市場狀态下，生存很難。另一方面，車輛實際的使用價值也沒有得到充分發揮。

當然，對于超噸的問題，4米2車主認為：“車子出廠就超載，拉空氣都超，你讓我怎麼辦呢？”而且現在藍牌新規下發，自己的活路也有限，跑在路上也怕随時查超。

另外，對于入行門檻低的問題，4米2車主表示：“這是法律賦予我的權利。”當然，更多的車主則稱：“因為超過4米2的車型，C照都不能駕駛，但想要升級B照的話，不但需要錢，更需要時間。”

● 并不是趕盡殺絕 法規出台規範行業發展

6米8和4米2之間的“恩怨”，說到底還是各自生存的問題。

現在，國家已經從立法方面來規範整個貨運市場。比如藍牌新政的出台，是為了讓藍牌輕卡回歸城配領域，并不是趕盡殺絕。新規是為了促進貨運行業規範發展，不僅僅是4米2和6米8的問題，是想讓所有從業者都能賺到錢。

當然，政策的執行需要一個過渡期，也需要落地實施。此前，我們針對具體的解決方案，也出過相關内容。

● 編後語

行業的發展關系到每一位從業者，這不是簡單的4米2和6米8的問題。但是，想要未來大家都有飯吃，每一位參與者都要規範自己的貨運行為。與其互相埋怨、職責，不如從現在做起，從自己做起。（文/高李敏）

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