武大高速一共幾個标段?長江日報訊（記者陶常甯 通訊員肖婷 楊愛國 張華月）11月2日上午10時，經過中國一冶建設者連續35個小時頂推和吊裝作業，跨度119米、重達1232.6噸的喻家咀互通前川高架橋右幅第8聯H節段鋼箱梁順利合龍，至此，武漢至大悟高速公路二标段主線結構全幅貫通，接下來我們就來聊聊關于武大高速一共幾個标段?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

武大高速一共幾個标段

長江日報訊（記者陶常甯 通訊員肖婷 楊愛國 張華月）11月2日上午10時，經過中國一冶建設者連續35個小時頂推和吊裝作業，跨度119米、重達1232.6噸的喻家咀互通前川高架橋右幅第8聯H節段鋼箱梁順利合龍，至此，武漢至大悟高速公路二标段主線結構全幅貫通。

2日，正在現場指揮作業的武大高速公路項目技術部長林航介紹，喻家咀互通前川高架橋合龍是武大高速二标段主線最後一個控制性工程，線路與繞城高速公路呈斜交。為了不影響繞城高速公路正常運行，建設者夜以繼日采用頂推加吊裝法施工。項目部在現場設置了8台垂直頂升力各有500噸的步履機，通過電氣控制系統實現鋼箱梁的頂升、頂推作業，耗時35小時完成施工。

林航2018年從中國地質大學（武漢）畢業，從事建築行業4年。他說：“我從課堂到現場，從書本到實踐，看到建成的橋、修成的路，那是知識、努力和汗水的結晶，能夠參與武大高速建設，加快建設交通強國，促進革命老區大悟的發展，也是人生價值的體現。”

在全線13個工區，項目部投入管理及作業人員600餘人，設備接近70台套，輪流施工，開啟“24小時奮戰”模式，搶抓施工黃金期，全力全速推進工程進度，在保障安全、質量的前提下，吹響了項目建設的“沖鋒号”。

來自湖北恩施的“90後”工人劉章浩是此次鋼箱梁作業隊伍負責人，從鋼箱梁頂推到順利吊裝實現合龍，他30多個小時一直堅守在現場。他說：“在武漢從事建築業的五年，我見證了城市的巨大變化，随着自身成長，我也深刻感受到我們這一代青年人所肩負的責任，能有幸為建設武漢奉獻力量，我内心無比自豪。如今，我已經在武漢買了房，正在籌備結婚事宜，将來我會在我親手參與建造的城市定居。”

項目技術負責人吳慧重介紹，“鋼箱梁頂推工法”是項目部創新采用頂推法與吊裝法相結合的施工方案，通過發明特制球冠裝置，交替使用不同組位的步履機向上向前同步移動，同步進行糾偏，可以高效完成長跨度高架橋合龍施工。“該項工法在武漢至大悟高速公路的合龍施工中已進行多次運用，既解決了鋼箱梁重量大、跨度大、施工難度大等困難，又确保了既有線路及周邊環境不受影響。”

中國一冶項目負責人吳從映介紹，武漢至大悟高速公路全長126公裡，設計時速120公裡，是湖北省重點建設項目，由中國一冶承建的二标段線路，總長14.1公裡，跨越四環線、岱黃高速公路和繞城高速公路，施工組織難度大，當前已完成90%的工程量，目前所有建設者正錨定年底通車目标，奮力拼搏。

作為湖北“九縱五橫四環”高速公路方案确定的重點項目，武漢至大悟高速公路是北向連接中原城市群的重要通道，也是武漢城市圈中心區與孝感、大悟密集發展協調區重要的城際交通通道。建成後将優化武漢市出口高速公路布局，減緩京港澳高速公路交通壓力，促進沿線旅遊、物流産業發展，助力革命老區的鄉村振興。

來源： 長江日報

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