事關南甯地鐵的消息真是一波未平一波又起!

6月初，南甯地鐵第三輪規劃有關的兩份公示在官網“撤銷”引發各式猜想。近日，頗受争議的機場線得到官方的回複解答，釋放的信息耐人尋味。今天，小編就來扒一扒關于南甯機場線的來由始末，讓大家弄個明明白白!

關注：南甯機場線的多個版本

2018年7月12日，南甯地鐵修編獲得市人民政府批複的新聞，掀起了一波浪潮。這份《南甯市城市軌道交通線網規劃修編獲市人民政府批複》的公告顯示，此次南甯地鐵修編：規劃至2020年，線網總規模為269.4km,157座車站。

2018版機場線走向圖（紅色路線）

這個版本中，機場線的走向是這樣的：

吳圩機場站——吳圩鎮站——新營房站——那丹站——玉洞站——在玉嶺路站和玉洞大道交彙處設有地鐵站——與地鐵3号線交彙于五象湖站——沿着玉洞大道走，在那黃大道和玉洞大道交彙處設有地鐵站——沿着玉洞大道走，在新良路與玉洞大道交彙處設有地鐵站——與地鐵4号線交彙于五象火車站——走龍崗——過三岸——經仙葫——抵達南甯東站。

從大緻路線可看出，機場線覆蓋了江南、五象、青秀三大城區，與地鐵1、2、3、4、5号線都有連接，深得廣大市民認可。

2020年2月19日，廣西發改委發布公告，同意實施南甯市郊鐵路機場線工程。同時還落定了南甯機場線的大緻走向：起自吳圩國際機場，由南向北銜接地鐵2号線玉洞站。

線路全長約23公裡，共設5座車站，設1座車輛段，項目總投資84.5億元。

2020年4月20日，南甯軌道交通官網發布一份《南甯市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)環境影響評價公衆意見征詢公示》。同時發布的，包括機場線、武鳴線兩條市郊鐵路線在内的10條軌道交通線的線路概況和走向，線路總長約177.6km。

機場線概況為：機場線(吳圩機場-南甯東站)，線路長約43.7km，其中地下線28.7km，高架線15km，設車站11座。

但因為沒有走向圖，沒有站點圖，機場線是否與2018版的走向一緻還未可知。

環評公示裡提到的線路、站點、線路長度表格彙總

時隔一個月時間，2020年5月19日，南甯軌道交通官方張貼了一條《南甯市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)社會穩定風險分析公衆參與征求意見信息公示》。上報方案圖中不僅涉及10條地鐵線的最新規劃，同時還透露了各條線路的起始站和終點站、車站數量、經過站點等等。

南甯軌道交通第三輪建設規劃圖示

橙色線為2020年機場線最新規劃走向

此時，機場線最新規劃為：

吳圩機場站——吳圩鎮站——新營房站——那丹站——玉洞站——沿着鳳凰路走向，在鳳凰路與玉嶺路交彙處設有地鐵站——與地鐵3号線交彙于慶歌路站——與地鐵4号線相交于飛龍路站——穿過青秀山公園——與地鐵1号線/地鐵6号線交彙于埌東客運站——沿着楓林路走向，并在中段設有地鐵站——止于南甯東站。

機場線走向一出，可謂是幾家歡喜幾家愁!

細心的網友發現，地鐵第三輪規劃機場線版本與2018年版大相徑庭，不僅是由原先的15座站點删減為11座，就連行駛大緻路線也變了，原線路沿着玉洞大道走向，如今改為沿着鳳凰路走向，經過五象湖、五象總部基地、青秀山、鳳嶺等核心區，龍崗、三岸、仙葫三個闆塊均不經過。

此時，“不合情、不合理、地鐵線路規劃未考慮居民的實際需求”等聲音紛至沓來，關心地鐵建設的市民紛紛在人民~&網&~領導留言闆、相關官方信箱表達了自己的意見。

6月8日，小編在南甯軌道交通官網發現，與第三輪規劃有關的環評及社會穩定風險兩份公示“已悄悄下架”!這一頓操作更是引得多方猜測，不少網友分析認為：或與部分線路走向、站點設置不合理、群衆意見較大，需要重新調整有關。這也讓寄希望于機場線能夠還原2018版本的市民重燃了信心。

南甯軌道交通官網信息公告一欄以及地鐵第三輪線路規劃相關内容“已消失”

官方答疑：基本認可新版本的機場線，但還有希望

然而，6月15日，有網友似乎又發現了一些有關機場線的新動态，一位熱心市民就機場線不合理之處在市人民政府~&官&~網~&上作了留言，并得到了相關部門的解答。

南甯市人民政府~&官&~網~&相關部門對機場線規劃建設的回複

在回複内容裡，我們也得到了一些重要信息：

1、機場線經五象總部基地、青秀山至南甯東火車站的快線方案，符合機場線的功能要求。意味着機場線選定地鐵第三輪規劃的大緻走向不會改變。

2、機場線(玉洞至吳圩機場)以市郊鐵路方式建設，已完成項目建議書的批複。這一線路建設基本是闆上釘釘。

3、機場線(玉洞至南甯東火車站)将在新一輪軌道交通線網規劃中結合片區規劃和地質條件等深化論證，綜合比選明确科學合理的線路方案。這一段路程，最終走向沒有确定，還會有調整。

不難看出，官方對于第三輪規劃中的機場線走向還是比較認可的，但具體的站點及路線還還留有想象的空間。無論如何，在國家未正式批複之前，還未建設的地鐵線還會有變動，我們暫且靜觀其變。

這也提醒購房者，地鐵遠期規劃存在不确定性，想置業地鐵樓盤，盯緊眼前已開通的或正在建設的地鐵沿線樓盤更“可靠”。

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