Vantage，阿斯頓馬丁的入門級跑車，有種“小而美”的感覺，非常注重展現其操控性能，可玩性很好，這是它帶給大家的主要印象。早在1972年至1973年間，阿斯頓馬丁就推出過名為“Vantage”的雙門跑車，不過僅僅生産了71台就夭折。時隔30多年，2005年阿斯頓馬丁發布了真正意義上的“Vantage”車型，初代産品周期持續了12年，2017年才迎來換代。進入第二代周期的Vantage在産品競争力上有了明顯提升，因為了奔馳的技術入股。

Vantage雖說是“最便宜的馬丁跑車”，但顔值相當在線，4.0 V8的動力加速體感很強，車内配置也是與時俱進、該有的都有，顯得性價比很高。近期，來自廣州的一位朋友就通過我們帶走了一台阿斯頓馬丁Vantage Coupe。

這台Vantage原車含消費S配置總額203萬，最後178萬交付，屬于“撿漏”了。類比保時捷911，這個數上個Carrera S都夠嗆，隻能買到最入門的Carrera。但馬丁的品牌檔次還是比保時捷更高一點，怎麼着也是超豪華，170多萬拿下一台超豪華品牌的V8跑車，還有啥話說？而且對于部分朋友而言，他們已經有了911或者認為市場上的911太多了，買一台馬丁Vantage更彰顯獨特的個性，回頭率更高。

Vantage在馬丁家族裡屬于“小弟”，但外形方面攻擊性反而比較強，超大尺寸的前格栅比較誇張，内部是密集的蜂窩網狀結構。“大嘴”周圍帶有一圈黑化裝飾條，底部帶有前唇，凸出于車身之外。頭燈設計得非常小，讓這個前臉更顯兇悍，全LED的光源，自适應遠近光。

車身選的磁性銀的車漆，質感非常好。車長4465mm，寬1942mm，高度1274mm，軸距2704mm，2門2座硬頂結構。車身結構是全鋁材質，前後副車架與車身是剛性連接。尺寸上相比保時捷911主要是寬度明顯占優，長度比911稍短一點點，高度基本一緻。

這台Vantage的輪毂造型比較複雜，選的20寸冰刃設計輪毂 -高光黑鑽石切割，十分醒目，搭配黑色制動卡鉗，制動沒有選裝CCB碳陶瓷制動系統，原廠标配的是鑄鐵制動盤。輪胎是倍耐力的P ZERO系列，前255/40 ZR20，後295/35 ZR20，在同級跑車裡屬于中規中矩的水平。

車尾有沒有一種驚豔感？拱橋形尾燈貫穿車尾，DBX也是參照這個設計。車尾整體非常飽滿，跟超跑一樣典型的“外抛”式設計，輪拱處顯得特别寬。車尾底部是造型比較誇張的包圍跟擴散器，搭配雙邊四出的排氣，倫顔值、氣場，200萬以内，這台Vantage真心不輸誰。

作為英倫老牌車廠，相比意大利人，馬丁做内飾一向追求極緻做工，豪華感非常強。車内采用大面積高檔皮革覆蓋，各種縫線的點綴，在細節上處理的十分精緻。不同于現在很多車都追求電子化，各種炫酷大屏，Vantage的中控區域還是保留了大量的實體按鍵，換擋機構也是按鍵式。車内科技類功能跟奔馳高端跑車非常相似，車機也是COMAND系統，所以在地台上看到了“小鼠标”，功能性跟易用性都不錯。

完全無後排的設計，這才叫跑車！座椅是紅黑雙拼配色，這也是運動型車慣用的操作。不同于大部分汽車，這台Vantage的座椅調節被設計在座椅内側，靠近中控區域，初次開這個車調座椅或許會有點不習慣。主副駕都帶多向電動調節，标配了加熱跟記憶功能，頭枕上帶有阿斯頓馬丁品牌壓花。

雖說Vantage是馬丁最入門的跑車，但動力配置上毫不含糊，直接4.0 V8起步，高配車型用上了V12。搭載代号M177 950的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，由奔馳提供，最大馬力510Ps/6000rpm，最大扭矩685Nm/2000-5000rpm。變速箱是ZF經典的8擋手自一體，前置後驅，0-100km/h加速3.6秒，比保時捷911 Carrera快，跟Carrera S 差不多。前懸是螺旋彈簧雙叉臂，後懸是多連杆螺旋彈簧，懸架可以調節軟硬。

客戶是我們的“老粉”，之前就通過我們入手過好幾台車，像法拉利F8、蘭博基尼Urus還有幾台AMG。作為老朋友，這次交付客戶全過程都沒現身。驗車、提車、物流運輸都由我們來操作。最後，恭喜客戶喜提愛車，祝您用車愉快！

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