在古裝武俠影視劇中，我們常能聽到某地是兵家必争之地，以表明其有着非常重要的戰略意義，而在汽車行業，B級轎車這個細分市場，則可謂是汽車廠商的必争之地。

銷量整體上漲的中型、中大型轎車

根據乘聯會的數據顯示，2021年我國狹義乘用車累計零售銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%，相比2020年1928.8萬輛、同比下滑6.8%的成績而言，2021年的乘用車市場無疑更具活力，轎車市場從2020年的925萬輛、同比下滑6.8%到2021年累計售出984.6萬輛、同比增長16.4%也能看到非常明顯的上揚。

數據還表明，2021年轎車銷量前十位中的中型車有凱美瑞入圍，位列第九位，入圍前十五位中型及中大型轎車共四款，其中包括來自豪華品牌的寶馬3系以及寶馬5系，分别位列第十三位以及十四位，另外一款為位列第十一位的本田雅閣。

根據乘聯會2020年的數據統計來看，同樣有4款中型及中大型轎車擠進前十五位，但2020年擠進前十五位的四款中型及中大型轎車總計銷量為754171輛，而來到2021年後略有提升，達757567輛，增長3396輛。

此外，小編根據乘聯會給出的數據整理了近五年來進入轎車銷量排行榜前十五位的中型及中大型轎車的銷量數據，發現自2017年到2021年整體處于上升趨勢，其中2019年最為誇張，中型及中大型轎車總計銷量達961385輛，五款車型便占據了當年轎車銷量的9.4%，而2020年降至754171輛，其中無疑存在客觀因素，因此可見，消費者對于中型、中大型轎車需求度是越來越高的，消費升級也并非無稽之談。

乘聯會公布排名前四的中型、中大型轎車

上文已提到，2021年排名前四的中型及中大型轎車分别為凱美瑞、雅閣、寶馬5系以及寶馬3系。

排在第一的凱美瑞2021年的累計銷量達217724輛，同比2020年的185318輛增長了17.5%。以近五年的時間來看，凱美瑞從2019年到2021年連續三年進入轎車銷量排行榜前十五位，并且排位逐年上升，從2019年的第十三位上升到2020年的第十一位，再到2021年的第九位，但三年來，2021年銷量上漲幅度最大，并且位列中型、中大型轎車銷量排行榜第一。

排在第二的廣汽本田雅閣2021年“馬失前蹄”，從過往數據來看，近五年來，雅閣2018年-2021年均進入轎車銷量榜前十五位，其中2019年達巅峰，銷量高達217899輛，同比增長高達24.7%。原因不難分析，2018年第十代雅閣上市，更年輕運動的外觀迅速吸引了越來越年輕的購車群體，經過2018年七八個月的鋪墊，2019年快速沖高。來到2020年雖然有1.1%的下滑，但總量也高達21萬輛往上，也屬佼佼者。

2021年雅閣隻獲得197742輛的銷量，被一直壓在自己身後的凱美瑞超越，但好在也擠進了轎車銷量榜前十五位，值得一提的是，随着更年輕運動、更智能的十代半雅閣的上市，2022年雅閣銷量有望重回高地。

排在第三的寶馬5系是近五年來首次沖入轎車銷量排行榜前十五位，全年累計銷量171852輛，同比增長8.3%，位列轎車銷量排行榜第十三位。2019年，奧迪A4率先沖進轎車銷量前十五位，2020年奧迪A6進入轎車銷量排行榜前十五，但2021年，奧迪“爽約”，反而是寶馬3系與5系雙雙進入前十五位。

定位與售價均更低的寶馬3系銷量落後于寶馬5系是小編沒有想到的，并且數據上看，2020年情況同樣如此。2021年寶馬三系以170249輛、同比增長12.1%的成績排在轎車銷量排行榜第十四位，在中型、中大型轎車銷量排行榜位列第四位。從2019年G代号底盤的第七代3系亮相上海車展後，其熱度便一直居高不下，2020年以151841輛的亮眼成績收官，2021年則勁頭更盛。

通過易車統計的第五至第十名中型、中大型轎車

除以上乘聯會給出的排名之外，小編根據易車統計的乘聯會數據統計出了第五至第十名中型或中大型轎車的銷量排名情況。

其中第五位來自東風日産天籁，作為與雅閣、凱美瑞齊名日系B級三劍客之一的天籁在2021年售出新車163741輛，同比2020年118088輛增長近38.7%，從增長幅度方面來說，相比凱美瑞與雅閣，天籁才是2021年的赢家。

第六名為奧迪A6L，2021年的累計銷量為151023輛，同比2020年銷量有一定下滑，并且，2020年奧迪A6L還入圍了轎車銷量前十五，位列第十二位；同樣想要提的一點是，與寶馬3系和5系的情況一樣， 定位更高定價更貴的奧迪A6L銷量比奧迪A4L銷量高，并且高出29256輛。

第七位是特斯拉Model 3，累計銷量150890輛，以微弱的劣勢敗于奧迪A6L，相比于2020年的135449輛同比增長了近11.4%。特斯拉Model 3一直屬于較為有争議的車型，近年來雖多次降價，并且飽受刹車失靈以及自動駕駛出事故的诟病，但其銷量不降反升，令人琢磨不透。

以小編看來，2021年若非Model Y的上市，Model 3或許會取得更好的成績，一定程度上應該分流了部分銷量，但2022年Model 3的銷量可能會迎來下滑，一方面，新能源的補貼再次收緊，Model 3 2021年年底已經多次提價，其次是保費上漲幅度較大，這些因素都可能影響特斯拉Model 3的銷量。

排名第八位的是奔馳E級，全年累計銷量為135981輛，與奧迪A6L一樣，同比2020年銷量有一定下滑，同樣比家族中定位低一級别奔馳C級銷量出衆。現款第五代奔馳E級在2020年進行了中期改款，小編曾有過試駕，得出的結論是雖為中期改款，但卻有全新換代的誠意，如今，有消息表明代号W214的全新第6代梅賽德斯-奔馳E級已經在測試，2023年将正式亮相，無疑，屆時将會開啟奔馳E級的全新時代。

第九名與第十名分别為一汽-大衆邁騰和上汽大衆帕薩特，二者2021年累計銷量分别為133980輛和131291輛，其中邁騰同比2020年的166708輛的銷量下滑了19.6%，而帕薩特相比2020年的126546輛增長了3.7%。

以乘聯會給出的數據顯示，從2017年至2021年，邁騰前四年銷量均沖進了轎車銷量排行榜前十五位，但2021年不慎跌出榜單；而帕薩特在2017年與2019年也均沖入轎車銷量排行榜前十五位，2021年雖稍有遺憾未能上榜，但是實現3.7%的同比增長說明它仍然算是成功的。

汽車網評：中型、中大型轎車或逐漸成消費熱點

随着經濟水平的進一步發展，感官更大氣、乘坐更舒适、制造工藝更高、安全标準更高的中型車或逐漸成為消費熱點。另外，從以上十款車型來看已經有一款新能源車型入圍，随着政策的深入以及技術的進一步發展，排名前十的中型或中大型轎車應該會有越來越多的新能源車型，比如漢便極有可能是繼特斯拉Model 3之後進入榜單的新能源車型，2021年比亞迪漢的累計銷量達120023輛，位列中型或中大型轎車銷量排行榜第十三位。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!