中國汽車市場SUV的保有量占比，是完全超越歐美的，根據乘聯會發報告證實：中國汽車市場中，SUV車型的發展速度是整個乘用車市場的2倍，尤其自2010年以後，SUV的銷量增長速度大幅超越轎車，成為最受國人歡迎的車型。中國人喜歡SUV，因為SUV具備視野好、空間大、通過性強等優點，所以各個品牌車企也是拼命迎合消費者需求喜好，推出自家王牌SUV車型。我也是個SUV車迷，去年6月份提的這台奇瑞瑞虎8，2020款1.6T自動豪華版那款，不算上置換的話，綜合下來是13.2萬元包幹落地。

當時之所以會選擇奇瑞這個品牌，一方面手頭預算有限，奇瑞車型售價相對便宜，合資SUV是壓根不敢想的；第二方面是身邊懂車的朋友告訴我，奇瑞牌子響、名氣大，産品力各方面完勝長城、長安、吉利這些車企小作坊，所以基本一去試駕沒啥大問題，當天就交錢訂車了。

這台瑞虎8開了也快接近一年的時間了，正好前幾天朋友提了台新捷達VS7，落地價格跟我當時差不太多，忍不住去試駕對比一番，聊聊我對這兩台車的一些對比感受吧！開慣了瑞虎8，試駕朋友的新捷達VS7，終于明白了奇瑞和大衆的差距！

首先就品牌調性而言，奇瑞和新捷達是有明顯差距的。奇瑞從當年國産老大的地位，跌落到如今“青黃不接”的尴尬處境，還是被很多人誤解成“低端、不入流”的代名詞，我經常開出去會被朋友調侃奇瑞車标太醜了，但是我想說的是現在奇瑞的産品力方面真心不賴，隻是品牌形象和車型外觀設計方面确實需要提高。新捷達背靠一汽-大衆這棵大樹，旗下新捷達VS5、VS7都是和大衆、奧迪這些高端品牌部分車型共線生産，來自大衆熟知度最高的MQB平台，就這個原汁原味的德系合資血統，關鍵是兩台車最終落地價格是有大部分重合的，從社交需求出發就已經勝出奇瑞一頭了。

外觀設計方面，兩台車基本沒有什麼可比性，畢竟延續了大衆德系基因，新捷達的設計語言确實比奇瑞更懂中國人的審美，我也就不自取其辱了，着重說說2022款新捷達VS7相比老款做出了哪些改變。首先新捷達VS7前铠甲式鍍鉻格栅，在每一塊菱形鍍鉻片上新增“Y型”元素圖案，使得前臉的細節精緻感提升不少。咬合式下唇格栅面積進一步擴大，交叉式設計層次感豐富不少，左右兩側的霧燈造型也由原來平平無奇的豎狀優化為“三叉戟”樣式，整個前臉的視覺效果凸顯的更為年輕精緻，看得出來廠家是極力迎合當下年輕主流消費群體的公共審美。尾部也是對尾燈内膽細節和反光條處進行了“Y型”元素點綴，整台車的辨識度提升很多。

兩台車都是定位中型SUV，瑞虎8車身長寬高為4700/1860/1746mm，新捷達VS7為4624/1841/1644mm，三圍尺寸上瑞虎8更占優勢，并且側身型面設計會比前臉和車尾都要好看，上下兩條明顯的勾勒腰線凸顯了整台車的霸氣和敦實。新捷達VS7側面線條過渡會更為柔和，并且尾部有點輕微小溜背造型，主打運動潮流氛圍。

作為SUV車型，消費者無疑最關注它的通過性到底如何，雖然不需要開出去極限越野，但是過個土坡、坑窪路段或是上個馬路牙子，高通過性無疑駕控起來更加遊刃有餘。某第三方汽車平台測試得知，新捷達VS7的最小離地間隙達到了22.5公分，而瑞虎8的最小離地間隙僅有16公分，兩者差距還是不小的，主要原因是奇瑞底盤構造布局設計存在很多不合理，高隆的排氣管導緻車底的底盤不夠平整，所以整體通過性較差。

汽車的内飾也是決定着消費者是否願意購買的主要因素之一，這一點上國産車從起步階段，就有着先天性的優勢，奇瑞瑞虎8這套簡約科技的内飾設計，除了屏幕黑邊設計較大外，其他方面就這個價位而言我也挑不出什麼毛病，但是車機系統确實一般，經常會出現間歇性黑屏、卡頓和不流暢。新捷達VS7這次更新改款，也是明顯提升了以往的不足和短闆，從車門扶手到中控台、再到全車座椅都增加了大面積的皮質軟性包裹，副駕的中控台面雙拼一體式縫合工藝，細節可見的縫線，把老款塑料感缺點完全優化，檔次感瞬間提升。儀表盤也從老款的機械款更新為8英寸液晶顯示，科技氛圍大幅提升。

新捷達VS7的車機系統升級J-Connect車聯網系統，支持手機CarPlay/CarLife兩種互聯方式，配備了850mm×1344mm的全景天窗，便捷舒适性提高不少。并且配備了360度全景影像、自适應續航、預碰撞安全系統、電子手刹和自動駐車等實用性輔助配置。

最後就是大家買車必看的核心三大件了，奇瑞1.6T發動機自然不容小觑，擁有197馬力和290N·m扭矩，匹配的7擋雙離合除了起步比較肉以外，整體的燃油經濟性确實表現不錯。而新捷達VS7搭載的是大衆目前市場裝機量最多的1.4T EA2111四缸渦輪增壓發動，匹配愛信6AT變速器，150馬力和250N·m扭矩在大衆技術背書下，整體調校的運動性、燃油經濟性，平順性三個維度都是比較均衡的。雖然兩台車排量不同、賬面參數數據差距還是挺大的，但是實測得出：捷達VS7的百公裡加速隻比瑞虎8少了0.23秒，百公裡油耗反而比瑞虎8省出2L多，由此可見大衆的調較功底确實濃厚。

寫在最後：

開慣了瑞虎8，試駕朋友的全新捷達VS7，終于明白了奇瑞和大衆的差距。近幾年國産車成長進步明顯，特别是奇瑞在發動機這塊的技術實力是可以媲美合資品牌的，但是缺點仍然表現在品控和工藝方面，這也是為什麼瑞虎8一直處于銷量投訴榜前列。捷達作為大衆獨立出來的新生品牌，就是為了拉低消費者購車門檻，搶占10~15萬級細分市場，新捷達SUV外觀内飾的大幅升級，并且還有高品牌和低價格光環的加持，進一步夯實了其在家用消費市場的地位，也同時給同級競品造成不小壓力！#真實力 任我型#

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