時隔8年，寶馬終于在本屆巴黎車展上發布了全新一代的3系車型。這台底盤代号為G20的第七代3系相比于現款車型都有哪些升級呢？趕快跟着《蘿蔔報告》一起來一探究竟吧！

全新寶馬3系将會基于CLAR架構進行打造，該平台是寶馬目前最新的模塊化架構。可以兼容鋼材、鋁材和碳纖維等多種材料，同時擁有後驅和四驅的布置空間，甚至可以生産插電式混動和純電動車型，此外還能全面兼容48V系統。目前5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都将采用此平台打造。

由于使用了全新平台，新一代3系相比于現款3系減重了55公斤，關乎到操控的輪距也有所增加，前輪距寬了43mm，後輪距寬了21mm，且升級了新的避震系統。

新一代3系尺寸上的增加也讓車内擁有了更大的乘坐空間，整體來看車身長度上增加了59mm、軸距增加40mm、寬度上增加16mm，高度上相比于現款國内版本降低了12mm，相比于國外版本降低了10mm（現款華晨寶馬3系比國外高2mm）。同時，全新設計的車身也讓新一代3系的風阻系數達到了驚人的cd0.23。

全新寶馬3系的外觀相比于上一代顯得更加兇神惡煞。标志性的雙腎格栅由現款的兩腎中間分離，變為了緊湊的一體式設計，且面積更大。大燈的造型也更棱角分明，甚至在下方增加了一個犀利的豁口凸顯動感。同時，由于大燈眼角開的更大了，所以新車在一定程度上脫離了老款“開眼角”的設計風格，現在來看更像是與中網相連的一體式大燈。

此外，全新3系标配了LED大燈，除了可以選裝矩陣式大燈外，還可以選裝遠光極為給力的激光式大燈。

從上到下依次為普通、M套件、M340i

新一代3系的保險杠采用了三種完全不同的設計，普通版本為“T”字形霧燈裝飾，線條相對柔和一些。M套件版的下方進氣格栅變得更大，“T”字形的霧燈裝飾周圍配以黑色的蜂巢式格栅進行打底，線條也明顯比普通版剛硬許多。而M340i的前保險杠則與M套件有些許相似，隻不過霧燈處不再采用“T”形設計，而是采用了“攻擊性”更強的“L”形設計！

車身側面依舊保留了平直的腰線造型，并且依舊采用了短前懸、長車頭、中車身的設計思路。不過要注意的一點是，經典的霍氏拐角發生了“變異”，相比于以往的霍氏拐角看上去更加立體，同時也從以往的車門位置移到了車身的C柱之上。

尾燈部分采用了寶馬最新的雙色設計，即使在沒點亮的狀态下也更加動感。同時突出、立體的紅色LED光帶也大大增加了全新3系的夜間辨識度。此外，雙邊單出的排氣布局以及“小鴨尾”也進一步提升了3系的運動屬性。

内飾方面全新3系再一次走到了5系和7系的前面，率先采用了與全新換代後X5一樣的設計風格。更多的鍍鉻裝飾以及更精緻的按鍵設計也在很大程度上提高了全新3系内飾的豪華感，目前看起來至少不會像現款車型一樣被競争對手甩出幾條街了。

空調樣式發生了改變，溫度顯示集中在了兩個出風口中間的小屏幕上。

說到中央通道控制區最大的改變，除了換裝全新的擋把以外，肯定少不了手刹。曾經引以為傲的機械手刹消失不見了，取而代之的是電子手刹。很多讀者看到這就會發出疑問了“全新3系還能漂移嗎？”

其實大家不必擔心，因為在車輛起漂方式上，無論是使用出彎的“動力漂移”還是入彎之前的“斯堪的納維亞”式漂移，都是不需要使用手刹車的。何況用手刹漂移，除了專業的漂移賽車外，很難做到極為優美的姿态。

此外，全新3系也換裝了全液晶儀表盤，數據比原來看起來更加清晰易讀，而不同模式的UI設計也更容易滿足當下的大衆審美。

标配座椅的舒适度相比于現款有了一定的提升，除此之外還有包裹性更好的運動座椅可供選裝。

除了手寫以外，全新的iDrive7.0還支持語音輸入以及手勢控制音量。同時，支持OTA系統升級也是全新3系的一大亮點！

動力部分，新一代3系汽油版将分為318i、320i、330i、M340i多種動力，其中318i搭載1.5T三缸發動機，最大功率可達152馬力；320i和330i均搭載2.0T動力，其最大功率分别為209馬力和269馬力，寫到這不禁感歎320i終于站上200匹了！而M340i将會搭載3.0T直列六缸發動機，最大馬力374匹，動力上都比老款有所上漲。傳動上依舊為ZF的8AT自動變速箱，xDrive四驅系統也可供消費者選擇。

在加速成績上，馬力提升的330i可以達到5.8秒破百的水平，320i也有着7.2秒的破百成績。動力更強的M340i xDrive則可以在4.4秒内破百。

與即将上市的中期改款C級相比，寶馬320i的動力比換裝1.5T加48V系統的C260大了12匹。330i比換裝M264發動機的C300大了11匹。

新一代3系在操控性方面懸挂幾何、彈簧勁度系數、避震筒内部結構和阻尼、甚至底盤膠套都有了翻天覆地的改進。同時車身整體抗扭剛性提升了25%，前後懸挂區域的剛性也分别提升了50%。車身前部采用了大量鋁材質，減重達54公斤。此舉減小了車輛行駛時的慣性，讓操控更加敏捷，同時還有助于讓車身達成50:50的前後重量分布。與現款3系相比，全新3系的重心下降了1厘米，而搭載運動懸挂車型的重心還将額外降低1厘米，以此來換取更極緻的操控。

全新3系标配了一套固定轉向比的轉向系統。而選裝運動懸架，一并升級的可變轉向比系統能随着方向盤轉動角度的增大而略微調高轉向比。最令人欣喜的消息在于，此次寶馬并沒有在G20這代3系上采用令人作嘔的主動轉向系統（轉向比随速改變），要知道該系統對轉向比的調整完全不可預判，它的存在簡直就是操控的一場災難。

在刹車系統上，全新三系标配了前四後二的刹車卡鉗，并且在M340i車型上還會配備一套電控的LSD限滑差速器。

懸挂能夠柔韌地吸收來自地面的沖擊，換句話說就是“硬但不颠”。即使在很急的彎道中遇到路面不平的情況，車身也能在吸收颠簸的同時保持原本的行駛軌迹。看完了新的3系，讓我們來簡單回顧一下3系的曆史。

第一代3系誕生于1975年，底盤代号為E21。不過這僅僅是使用3系命名的第一代，因為3系鼻祖是寶馬的02系列。

第一代E21三系

從這代3系開始，寶馬便有了7年一換代的傳統。起初E21全系均為四缸發動機，随後加入了電噴技術，也就是現在寶馬車型後面i的含義。1977年的時候，推出了6缸車型，生命末期還有敞篷版可供選擇。

第二代E30三系

第二代3系誕生于1982年，底盤代号為E30。在這代3系上，除了上述所說的車型之外，還誕生了傳奇的第一代M3、兩門Coupe和旅行版。

第三代E36三系

第三代3系誕生于1990年，底盤代号E36。這代3系上，首次使用多連杆後懸挂，除了四門、兩門、敞篷和旅行車外，這代還推出了三門版本車型，名為BMW 3系 Compact。

寶馬Z3

與此同時，寶馬Z3系列車型也是基于E36底盤所打造。

BMW 3系Compact E46

第四代3系誕生于1999年，底盤代号為大名鼎鼎的E46。與E36相同，E46車型同樣推出了三門版本車型，隻不過在顔值上實在是落後普通E46太多！

E46相比于E36在科技型配置上提升很大，比如衛星導航、EBD電子制動力分配、感應雨刷和LED尾燈，同時四驅車型也一并出現。

第五代E90 M3

第五代3系誕生于2004年，也是國産第一代的3系，底盤代号為E9X。這也是寶馬第一次在三系上使用不同的代号來區分車型。E90為四門轎車、E91為旅行、E92為 Coupe、E93為敞篷。

同時，寶馬也在第五代3系上首次使用了渦輪增壓引擎，也是目前普通M3車系唯一一輛使用V8發動機的産品。

第六代F35長軸三系

第六代3系誕生于2011年，也是國産第一代采用加長車身的3系，底盤代号為F3X。F30為四門轎車，F31為旅行款，而F34則為GT版本，F35為國内的長軸距版本車型。不過，M3車型代号卻為F80，同時還有兩門版本的F82 M4。

在第六代車型上，渦輪增壓引擎早已成為各個版本的标配。寶馬還一并推出了插電混動和M套件版本。

全新M340i

看完全文，我們有理由相信此次全新寶馬3系将回歸那個我們熟悉的運動标杆，全新的外觀設計也将會讓年輕消費者更加青睐，動力上的加強也會讓它開起來更加暢快！所以我隻期望一點，國産的長軸版3系千萬不要改的太過難看！

那些看到這還意猶未盡的朋友，這組全新3系的高清美圖送給你！

蘿蔔開會

随着寶馬全新3系的上市，有沒有原本打算購買奔馳C級或者奧迪A4L的同學準備轉投3系陣營了？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!