文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 四年時間從0累計到46萬多名車主，捷途汽車的成長之路宛如一匹黑馬，這其中捷途X70可謂是功不可沒。近日，我們也在牡丹江畔體驗到了新款捷途X70S，作為一次中期改款版本，新車内外飾設計細節上都有諸多改變，接下來就讓我們一起來看看吧！

外觀設計從來沒有對錯與否，隻要适合多數人的眼緣，就算得上是一個成功的設計。近年來捷途汽車便是如此，相比同樣作為自主高端品牌的領克和魏牌來說，捷途的設計語言走的是一條中庸之道，沒有太多張牙舞爪的線條 ，但也能滿足年輕用戶的審美，沉穩内斂的造型風格也絕對适配多數家庭購車群體的需求。

新款車型換裝了尺寸更大的進氣格栅

新款捷途X70S一改此前面貌，換上了家族最新樣式的前臉設計，大尺寸多邊形進氣格栅内部采用點陣式布局，讓前臉看起來更加時尚也比較符合當下市場的主流審美。與此同時，兩側霧燈區域也延續老款車型的特點，辨識度很高。

大燈組設計和老款車型保持一緻

四條肌肉線條為新車增加了亮點

大燈組設計和老款車型并沒有任何變化，内側為轉向燈，中間采用遠近光一體式設計，下邊則是LED日間行車燈帶。值得一提的是，發動機蓋上設置了四條十分明顯的棱線設計，讓車頭顯得更具肌肉感，增加了運動氛圍。

側面變化不大，車身尺寸有些調整

車身側面的設計就沒有太多變化了，一道明顯的腰線設計從前翼子闆處一直延續到車尾，前低後高的走勢也塑造出了向前俯沖的視覺感受。此外，車身尺寸也有調整，長寬高分别為4749/1900/1720毫米，軸距2745毫米，相比老款車型長度上縮減1毫米，寬度上縮減10毫米，高度上增加了10毫米，軸距則保持不變。

輪辋尺寸較大，讓車身側面看起來十分飽滿

新車采用五輻式輪辋設計，表面複雜的線條修飾讓其看起來十分獨特。同時，輪辋尺寸也不小，達到了255/45 R20，雖然滿足了視覺感官的需求，但平時如果半路紮胎想找個補胎可能就不太容易了。

尾部設計和老款車型相同

尾部設計依舊延續了老款車型的設計風格，整體來看重心有些偏高，下方采用了雙邊共四出的排氣布局，但可惜靠近中間兩個都是封死的。

新款車型換裝了全新的電子擋杆

内飾整體造型還是延續了現款車型的布局，懸浮式大屏尺寸為10.25英寸，并且略微向駕駛員一側傾斜。下方采用傳統的實體按鍵，阻尼感較輕，按鍵的反饋還算清晰。新款車型換裝了全新的電子擋杆，視覺效果相比老款有顯著提升。

液晶儀表盤顯示的信息還是很豐富的，但模式之間的切換并不明顯

液晶儀表的尺寸為12.3英寸，頁面布局和老款車型相同，顯示效果和清晰度都比較出色，放在如今同價位的車型之中依舊不會感覺過時。

中控大屏設計簡約，可惜功能上不是很豐富

360度倒車影像

中控大屏的尺寸符合當下的主流水平，屏占比也不高，内部UI設計以簡潔為主，看起來比較清爽。美中不足的是，車機系統在功能上還有進一步提升空間，雖然也支持手機互聯，但本身功能并不算豐富。此外，新車支持360度倒車影像，圖像畸變的處理柔和，畫面也很清晰，這點給一個好評。

第一排儲物空間

第二排儲物空間

儲物空間方面的表現和老款車型相同，無論是眼鏡、手機還是各種票據都能找到合适的位置存放，手套箱的容積也很可觀，能防止一些稍大的物品。第二排表現并不突出，每個儲物槽的容積都比較常規，能滿足一般日常所需。

前排乘坐空間展示

第二排乘坐空間展示

乘坐空間方面，前排乘坐人員身高175厘米，駕駛位調整到最低後頭部剩餘1拳以上， 保證前排不動的基礎上來到後排，頭部和腿部空間也依舊寬裕。同時，第二排地台也比較平整，對中間乘客很友好。

本次試駕車型搭載1.6升渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合器變速箱，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，與之匹配的是一台7速雙離合器變速箱。本次體驗的道路為冰面以及被大雪覆蓋的郊區道路環境，并不代表其在正常道路下的駕乘感受。

1.6升渦輪增壓發動機的動力儲備充足，應對超車需求不在話下

簡單來說，1.6升渦輪增壓發動機推動這台捷途X70S毫無問題，最直接的感受就是油門十分輕快，但它并不是通過調整油門敏感性來營造出動力強勁的假象，初段發力并不會給人很“賊”的感覺，能保持動力跟腳又不會很竄，這一點還是值得表揚的。

中後段的加速沒有了低速階段的從容，但整體來看還是比較出色的

從長達數百公裡的高速公路駕駛來看，這款車在中後段的提速表現依舊讓人滿意，隻不過在大腳油門下去之後，發動機艙傳遞來的噪音還是有些明顯。同時，該車在80公裡/小時之後的提速表現趨于平緩，相比中低速時的得心應手還是有些差距。

7擋變速箱的存在感并不強

7速雙離合器變速箱的存在感并不會很強，低擋位之間的切換也經過特意的打磨和标定，升擋速度較快，以保證較好的燃油經濟性。而在深踩油門時，變速箱的處理節奏就顯得有些猶豫了，這也讓它在動力的輸出上會顯得有一些滞後。考慮到車型的定位，這樣的設計也合情合理，變速箱的整體表現還是值得肯定的。

底盤對于颠簸的過濾并不算徹底，依舊會有一些細碎的沖擊力傳遞到車内

捷途X70S采用了前麥弗遜式獨立懸挂後多連杆式獨立懸挂的組合，整個底盤的标定風格并沒有完全像舒适性妥協，對于路面颠簸的處理依舊保留了一定路感。從舒适性的角度出發，這樣的處理手法會略顯細碎，如果未來能提升一下厚重感可能會更好。

轉向手感就比較家用了，即便力氣不大的女士上手都不會有太大壓力

轉向手感的标定同樣以家用風格為主，輕盈的轉向力度并不會給駕駛員帶來太多壓力，車頭響應也算積極，但指向型并不算精準，方向盤呢中間還是保留了一定虛位。基于一台家用SUV的角度來看，這樣設定還是沒有問題的。

隔音方面，捷途X70S對于風噪的隔絕還是比較出色的， 隻有速度上來之後才會有一些明顯的風噪。而底盤對于路面噪和胎噪的隔絕就顯得比較一般了，但也處于同級别車型的平均水平。

作為一款家用入門級SUV，捷途X70S的表現還是比較出色的，整體配置表現不低，價格區間也不高，空間上相比同級别車型還有一些優勢。而整個動力系統也在奇瑞系車型上更是得到了多年的檢驗和考量，平順和舒适的風格雖然給不了人太多激情，但卻十分适合家用。綜合來看，新款車型在品質感上還是有明顯進步的，如果您正在考慮一款家用SUV，不妨可以考慮一下這台實惠舒适的捷途X70S。

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