滴滴作為曾經的網約車頭部品牌,一舉一動都備受行業關注。
近日,有武漢的滴滴司機稱,平台将于2022年3月28日停止當地的優享業務,優享師傅将統一切換至快車。
3月28日之前,優享師傅可以自主切換到快車,到期未切換,平台也會強制統一變優享為快車。
這一操作,讓滴滴優享和快車師傅傻眼了,曹操、高德、一喂出行等平台則直接在一旁看起了好戲。
優享是滴滴此前在快車闆塊更加細分的一個領域,比普通快車高一個等級,但收費又比專車便宜,是介于快車與專車之間的性價比較高的服務車型。
在3月初,武漢滴滴就曾展開調研,了解優享司機對切換至快車的意願,以及是否接受4月份統一切換至快車,對以前優享業務的滿意度等等。
在筆者看來,大多數優享司機應該都是不樂意的,畢竟當初認證為優享車型,也是需要一定門檻的。
滴滴推出優享業務的時候,明确了準入門檻,對車型要求、車輛參數和司機資質要求都要更高一些,收費标準自然也要更高一些。
并且優享司機可以向下兼容快車單,以增加每日流水,但快車想要升級為優享,是需要經過平台邀請和培訓的。
當初正值市場消費升級,優享車型一經推出,便廣受好評,但現在它的處境已大不如前。
如今人們雖然也追求高質量服務體驗,但随着曹操、高德、一喂出行等平台的加入,選擇變得更多,優享的優勢變得不再明顯。
更何況疫情當前,各地師傅都在抱怨訂單減少,連滴滴市場最龐大的快車訂單都急劇下滑,很多司機甚至搶着去接特惠單。
盡管内心不願意,但優享師傅們還是不得不向現實低頭。降級接單,總比無單空跑要強。
武漢滴滴優享切換至快車,也釋放出了一個信号——網約車行業,是真的已經不景氣了。
之前,看到這行有利可圖,人人擠破腦袋都要來分一杯羹,為搶奪市場,平台各種的價格戰、虛假廣告,吸引用戶加入,仿佛人數多就勝利了。
如今市場飽和,供遠遠大于了求,不需要這麼多人了,就又搬出各種借口,連規模最大的滴滴都在壓縮業務,更别提其他平台了。
說到底,網約車司機隻不過是平台的墊腳石罷了!有用時踏上助力,無用時便一腳踢開,棄如敝履。
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