阿爾法·羅密歐Giulia是當今為數不多能夠将駕駛擺在首位的中級車，說它為同級第一也不為過，因為連曾經的标杆寶馬3系都在向舒适性靠攏的年代，這樣的車型實在是難能可貴。

轉眼間，Giulia在國内市場已經征戰超過三年的時間，雖然銷量非常慘淡，但阿爾法·羅密歐也并沒有放棄中國市場，此次為大家帶來的是2020款Giulia，整體的改變并不大，隻是針對外觀細節以及配置方面進行了改動。

同級最強的動力

2020款Giulia僅僅提供了280HP版本，也就是搭載了2.0T高功率版本發動機，最大公裡280Ps，最大扭矩400N·m，這樣的參數表現放在同級别中來看無疑是領先的。與發動機匹配的依舊是來自ZF的8擋手自一體變速箱。

Giulia最不用質疑的就是動力表現，強大的動力儲備足夠你在開放道路中揮霍，深踩加速踏闆下去，瞬間而來的推力可以馬上點燃你的駕駛激情。值得一提的是，Giulia上所搭載的這台發動機僅僅在5500rpm轉就能達到紅線轉速，這樣做的目的是就是為了減小發動機後段的扭矩的掉落，讓整個引擎工作的更有效率。

所以在Giulia上面，你是不太有機會感受到動力衰竭的，發動機從始至終都能夠保持在一個相當活躍的狀态，這也是和其它渦輪車型相比最大的不同。

8AT變速箱的表現已經能夠用完美來形容，在不同的駕駛模式下會有不同的換擋邏輯，在最為激進的D模式下，它會用更加迅捷的換擋速度響應你的指令。另外，在切換手動模式後，它的響應速度也是一流的水平。在山路駕駛時，我更願意切換至手動模式，除了更有參與感，方向盤後方的兩個碩大撥片也提供了絕佳的手感。

敏捷、靈動的操控

除了動力，Giulia的操控感也是給人印象深刻的地方。首先，它的轉向系統擁有很強的精準性與響應速度，用通俗的話說就是非常“賊”，這樣的調校方式對于新手來說可能不是太好掌控，但卻能讓熱愛駕駛的人愛不釋手。唯一有遺憾的地方就是轉向的阻尼有些偏輕，電子味依舊比較濃，但這都不是問題，你會愛上它的操控感，直呼大爽！

得益于四葉草版本車型的紅利，這台Giulia的底盤懸挂規格在同級别車型中也是數一數二的，鋁制懸挂、碳纖維傳動軸，進一步降低了整備質量，這些對于整車的操控性都有着積極的意義。

精心調制的底盤在運動與舒适之間找了合适的平衡點。在蜿蜒的山路中，Giulia的底盤能一直保持從容不迫的穩健姿态，車頭與車尾的響應幾乎是同步的，再配合犀利的轉向，每一次過彎，那種刀切黃油一氣呵成的感覺都會讓駕駛者非常享受，所以駕駛它，你能非常快的進入狀态，就算開上一整天，也沒有那麼容易疲倦。

畢竟不是四葉草版本，這台Giulia的底盤還是要兼顧日常行駛舒适性。它的底盤韌性很好，在經過颠簸時，彈簧的壓縮回彈動作都是一次性完成，而且在減振器、副車架以及橡膠墊的幫助下，能夠起到很好的緩沖效果。

獨特有辨識度的設計

Giulia的外觀設計已經無需更多的說明，總結起來就兩點，就是夠個性且特别。雖然這款車不是剛剛進入中國市場，但現在開着它出門，它依然足夠奪目。

Giulia是标準的50：50配重，所以車身側面的線條非常協調，與這個級别多數的long-wheelbase車型相比，它看着非常的精神。

尾部的設計飽滿豐厚，下方雙邊共兩出的排氣貨真價實，配合兇狠的擴散器，将運動感勾勒的非常到位。

2020款Giulia加入了車道保持功能和交通擁堵輔助系統，在配置方面也算是追趕上了潮流。

中控多媒體屏幕的尺寸依舊為8.8英寸，不過多媒體系統的UI界面經過了重新設計，功能部分更加直觀。另外，這套系統也加入了車聯網系統，增加了遠程控制和遠程OTA。

2020款Giulia的擋把前方增加了一個深度不小的儲物槽以及一個12V電源，右側加入了一個放鑰匙的空間，後部增加無線充電裝置。

總結

Giulia身上的許多東西是值得回味的，桀骜不馴、堅持自我，充滿了浪漫主義色彩。它不僅擁有犀利的操控感受，也具備最個性的姿态，并且可以肯定的是，這種車型在今後會越來越少。回看阿爾法羅密歐這個品牌在中國市場的表現，不禁有些讓人膽顫，我相信有不少車迷與我一樣都衷心祝願它能夠堅持的再久一些，也希望懂它的人能越來越多，合心協力讓這份“美好”走的更遠。

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