2020-2021年的時候，關于華為造不造車曾經有過一次幾乎行業範圍内的大讨論，涉及到華為内部來自車BU和消費者BG不同派系的觀點，在外部還延伸出了新造車的“身體靈魂論”，喧嚣塵上。

最終以華為創始人任正非簽發的一紙文件為那次争論最終定調：華為不造整車。甚至在華為内部還始終在強調，誰提造車誰就“卷鋪蓋滾蛋”。随後在餘承東的力主的智選車模式之下，華為賦能賽力斯推出的AITO問界品牌在2022年成為銷量上升最快的新造車勢力。AITO的成功，讓本就屬于“造車派”的餘承東信心大增。

于是進入2023年以後，華為造車的态度又開始變得暧昧了起來。

王軍的“下課”傳聞

首先是近期有多家媒體報道，此前擔任華為智能汽車解決方案BU（簡稱車BU） COO、智能駕駛解決方案産品線總裁的王軍已經停職。盡管華為官方并未對此做出回應，但在最近的公開活動中，王軍确實已經久未露面。

2019年華為智能汽車解決方案BU成立時，王軍就被任命為華為車BU的總裁。在華為内部，車BU屬于一級部門，與華為的三大BG業務（運營商BG、企業BG和消費者BG）及另一大BU（Cloud BU）擁有同等地位。一年之後，車BU被劃分到餘承東的消費者BG。之後，餘承東正式出任華為車BU的CEO，王軍轉任華為車BU的COO，并兼任智能駕駛解決方案産品線總裁，向餘承東彙報。

值得一提的是，餘承東和王軍分别代表着華為内部對造車的兩種态度和途徑。王軍負責華為HI模式，即以to B的模式為主機廠輸出包括自動駕駛在内的智能化解決方案，其代表就是北汽極狐。而餘承東負責的智選車模式，則是從整車産品的定義和設計，甚至渠道銷售、品牌運營等環節都深度參與到車企造車中，其代表就是和賽力斯共同打造的AITO問界系列。

可以說HI模式下華為隻是一個供應商，而智選車模式下華為距離真正造車其實僅有一步之遙，兩種模式理念截然不同，其結果也有所不同。

極狐阿爾法S自上市以來就銷量慘淡，而且搭載華為自動駕駛方案的阿爾法S HI版遭遇“難産”，在發布上市一年之後才陸續交付。2022年極狐汽車的銷量僅在萬輛左右。而華為與賽力斯共同打造的問界系列，在發布上市後借由華為的終端渠道迅速起量，上市僅87天交付量便突破1萬。2022年問界全年的交付量達到76180輛。兩種模式的前景，高下立判。

在這樣的背景下，王軍被停職的傳聞就很好理解了。如果傳聞為真，則意味着在華為内部，智選車模式和以餘承東為代表的“造車派”将會進一步“上位”。

從“賦能”到“全面主導”

一旦智選車這套模式走通走順，其實造車就變成了順理成章的事情。就在王軍傳出停職之後，網絡上流傳的另一張截圖又從另一側面反映了華為對造車的态度正在悄悄轉變。

從截圖可以看得出來這是在華為AITO問界品牌的一個工作群中，其内容則表明了華為智選車模式正在從過去強調的“賦能”轉向強調“全面主導”。一個用詞的差别，其内涵則是完全不同。“賦能”意味着華為隻是合作夥伴，其邏輯是“你決定怎麼做，我為你提供幫助和支持”；“全面主導”意味着華為是真正的“主人”，其邏輯是“我決定怎麼做，你為我提供支持”。

盡管這隻是話術上的調整，并不代表真實情況就一定是如此。但通過這種調整，實際上也為華為将來名正言順的造車在輿論上做了鋪墊。事實上這與代工模式在本質上的差别已經非常小了，在華為“全面主導”問界品牌後，賽力斯實際上也就變成了隻是負責生産制造而已。

其實在華為與賽力斯的合作中，賽力斯并沒有嘗到多少甜頭。雙方首款合作的産品賽力斯SF5市場表現實際上并不盡如人意。随後華為重新打造了一個AITO問界品牌，将問界做成了爆款，賽力斯SF5則遭遇停産。問界雖然大賣，但2022年賽力斯全年預虧35-39.5億元，同比虧損大幅增加。

從問界誕生之日起，有關問界的一切都是華為在搭台唱戲，賽力斯極少走到台前。如今華為要明确AITO問界的主導權，其個中涵義耐人尋味。

寫在最後：

當初那份關于“華為不造車”的文件簽署于2020年10月，而在那份文件的末段處标明了“本文從發文之日起生效，有效期為3年”。 換言之，目前距離華為不造車的承諾到期僅剩八個月左右的時間。将時間、高管變動、話術調整這種種迹象綜合在一起，很難讓人相信華為沒有親自造車的想法。

由于生産資質的審批日趨收緊，華為未必會自建生産基地或者走代工路線，但未來華為或許會走出第三種造車的模式。最近有消息稱，奇瑞和華為基于智選模式的合作，将在奇瑞全新智能電動平台下打造，最終将利用“問界”品牌對外發布。江淮與華為的合作也同樣如此。也就是說，未來與華為合作的都将以“問界”的形式呈現。那麼，“問界”作為華為“全面主導”的品牌，其本質上就已經等于是華為汽車了。以這種打擦邊球的方式，既“不造車”，又實現了“造車”的目的，這或許就是華為的真正目的。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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