濟南無避讓立體車庫?◆經濟導報記者 戚晨修建立體停車場一直被認為是解決城市停車難問題的重要舉措之一以濟南市為例，自2013年起陸續在商業廣場、醫院等人流和車流密集場所建設了數個智能立體停車場，旨在緩解停車難，我來為大家講解一下關于濟南無避讓立體車庫?跟着小編一起來看一看吧!

濟南無避讓立體車庫

◆經濟導報記者 戚晨

修建立體停車場一直被認為是解決城市停車難問題的重要舉措之一。以濟南市為例，自2013年起陸續在商業廣場、醫院等人流和車流密集場所建設了數個智能立體停車場，旨在緩解停車難。

但經濟導報記者18日走訪發現，其中部分立體停車場面臨“叫好不叫座”的局面。地面停車場大排長龍，一位難求；立體停車場卻冷冷清清，甚至有一些升降立體車庫的二層從未停放過車輛。

公開信息顯示，濟南的機動車保有量近200萬輛，停車位缺口60萬個。尤其在“禁停令”持續升級、全市禁停道路已達上百條的背景下，停車供需矛盾更為突出。

能有效緩解停車難題的機械式立體停車庫，為什麼一直處于“叫好難叫座”的尴尬境地，如何高效運營立體停車場，成為擺在管理方面前的一道難題。

立體停車“不那麼美”

17日，在濟南市青年東路中心區域某産業大廈地下停車場，經濟導報記者看到，地下一層、二層空置着很多車位，部分車輛甯願随意停在過道旁，也不停進臨近的立體車位内。

在停車場的F區域内，經濟導報記者随機找了幾個立體車位，發現車位上均标注有停車的要求：限重2000kg，限寬1.85米，限高1.55米。

“稍微大一點的越野車根本停不進去，有的時候保安還會主動讓停在過道邊上。”一位在樓内辦公的商戶告訴經濟導報記者，當初租用這個位置就是看中了這裡停車方便，辦公一段時間後發現，樓内地下立體車位使用率并不高，很多時候客戶來取貨，稍微大點的車停不進去是常事，取車也比較麻煩，所以隻能把車停在普通車位上或者空閑區域。

上述情況是立體車庫遇冷的主要原因之一。據介紹，立體停車位的維護成本太高，幾個車位就需要一名管理人員看管；另外由于車位空間相對小，很多新手停不上去，有些車主于是将車停在過道上。

在平面停車位數量充足的情況下，幾乎沒人願意選擇立體停車。濟南泺源大街銀座商城三期地下的平面停車位與立體停車位相鄰，車輛進入後，停車管理員會優先指揮司機将車停入平面車位。與經濟導報記者聊起此事時，在此停車的車主們紛紛吐槽，“立體停車時間長，還麻煩。如果能夠選擇普通車位，就不會選立體停車位。”

過于“緊湊”，是如今商業綜合體立體車庫的硬傷，這也是多個立體車庫建成後，一直未使用的原因之一。經濟導報記者在走訪中發現，目前在濟南銀座三期、世貿購物廣場等地下立體停車區域，都出現了車位閑置的問題，而且車位“緊湊”讓很多人不太習慣，頻頻發生刮擦事故。

“你可以看到這個外側鋼架立柱上的漆都被蹭掉了，前面那個車位的立柱也被撞歪了，基本上一周内發生幾起刮擦很正常。入庫時我還要看着車主把車完全倒進安全線之内，否則就會觸響警報，無法進行操作。”銀座三期地下停車場的一位保安人員對經濟導報記者表示，該立體停車庫一組有8個車位，上下各4個，如果有車主要使用上層車位，需要操作機器移動車輛。相比于普通車位，人力成本大增。

“智能化的目的應該是更便捷，但有一次我在地下停車場找不到自己的車了，後來聽保安說才知道車被移動到上層去了。”車主王麗麗告訴經濟導報記者，有一次在銀座三期地下停車場，她試了三次才把車停好，誰知車卻被移動了。“真正的智能化應該是從停車到取車更為便捷，而不是給車主增添麻煩。”

後續維護需跟上

“按照1000個車位保有量計算，每個車位的出廠費用在3萬元，如果是目前最先進的機器人搬運式智能立體停車庫，造價在10萬元。前期安裝立體停車裝置限高系統5萬元、監控系統10萬元，後期年維護費10萬元，人員按照保安和保潔共8人計算共計20萬元左右，此外電費每年也得4萬元。”深圳新安立體車庫投資有限公司山東分公司負責人葉飛給經濟導報記者大緻算了一下目前立體車庫的投入産出比。

現在醫院、綜合體包括小區内安裝立體車庫多是采用招标形式，但後期運營是物業和管理方負責，維護費用與低廉的停車費相比，完全不能形成盈利。

“如果采取長期租賃車位的方式，一個月的租賃費用要在500元左右才能确保回本，因此目前很多住宅小區都采用一次性銷售方式出售車位。”葉飛表示，目前他們在山東已經投标了兩個立體停車庫，山東的立體停車發展速度相對較緩。

相對于普通車位投入産出比率，目前諸多運營方和管理方都對立體車庫的建設采取觀望态度。“立體車庫屬于特種設備，需定期保養，每半個月巡檢一次，每月一次小保養，每三個月還要進行一次專業性機構檢驗，而且針對保安人員還要進行培訓。”在濟南多個大型綜合體做過物業管理工作的劉傳明告訴經濟導報記者，目前濟南多數有立體停車庫的小區，維保費用一般由物業代收。一旦設備出現比較嚴重的質量和維修問題等，又沒有及時解決，設備就會面臨報廢的風險。

經濟導報記者了解到，目前濟南誠基中心、文華園、尚品清河和魯能康橋一期等多個住宅小區的立體停車庫，大都因後續維保資金不足，成為“死庫”或陷入半廢棄狀态。

緩解停車難，還需要他山之石。“對于大型立體停車場，電費占了‘大頭’，可以安裝LED光源和智能燈具，節電率可達85%。此外，應該從規範設計源頭入手，采用高度智能化的倉儲式方案，真正實現無人值守，這也将降低人力成本。”葉飛說，在歐美國家立體停車概念已經非常普及，我國對于立體停車還需要從人性化入手，在停車空間、操控裝置以及後期維護等方面進一步開發和改善。

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