斯柯達，捷克國寶級汽車品牌，是世界上最早的四個汽車生産商之一。然而自從2006年進入中國市場，斯柯達一直經營慘淡，叫好不叫座。

據統計，2014年斯柯達國内銷量為281,400輛，2015年為281,700輛，增長幾乎為零。而2015年上汽大衆朗逸銷量為379,069輛，桑塔納銷量為276,291輛，這兩款車型單獨年銷量就可以頂斯柯達整個品牌了。同屬大衆旗下，斯柯達為何就賣不出去呢？下面聽疆哥來跟你說一說。

受大衆“父權”壓制

斯柯達是原屬捷克的汽車品牌，後被德國大衆收購，成為大衆旗下繼大衆、奧迪、西雅特之外的第四大品牌。身為“幹兒子”，斯柯達的市場定位勢必要“親兒子”低。二十一世紀初，斯柯達産品在歐洲的售價比大衆同等級産品低15%左右，新産品的上線也往往比大衆晚兩三年，斯柯達的野帝和大衆的途觀就是一個很好的例子。

2006年斯柯達明銳在上海大衆投産，大衆以中高端品牌的運作方式将斯柯達推入中國市場。受到如此禮遇，斯柯達的表現也非常可觀，2007年到2010年銷量分别為2.7萬輛、5.9萬輛、12.3萬輛和20萬輛，增速驚人。然而首輪産品引進結束後，大衆品牌開始大刀闊斧的占領市場，被忽視的斯柯達成了襯托大衆的綠葉，漸漸淡出人們的視線，銷量保持在二十餘萬停滞不前。受大衆“父權”壓制，斯柯達成了作為大衆附屬的存在。大衆的框架嚴重限制了斯柯達的發展，相信這也不符合大衆當初收購斯柯達的預期，或許大衆應該重新審視與斯柯達的相處模式了。

品牌營銷不給力，消費者認同度低

斯柯達早年在街上常常被認成“華普”，今天談起斯柯達仍然很多人聞所未聞。不管是為了面子還是出于品牌認同，中國消費者一直很看重牌子。斯柯達品牌營銷不給力，很難讓消費者買賬了。

營銷思路上來講，斯柯達一直依仗大衆這棵大樹的做法本身就是錯的。雖然大衆品牌硬，斯柯達卻并沒有沾到多少光。事實上，選擇斯柯達的消費者并不是因為車尾有上海大衆的标志，而是出于對其曆史悠久、低調務實品牌内涵的認可。斯柯達的營銷思路應該圍繞自己“源于歐洲，高于歐洲”的品牌内涵，而不是一味攀大衆的高枝，以大衆logo為噱頭。

營銷手段上來講，斯柯達的營銷未能把握熱點。這幾年綜藝節目大熱，很多汽車品牌紛紛跑去贊助，不僅收獲了可觀的銷量，品牌好感度和知名度也大幅度提升。斯柯達不僅沒乘上綜藝節目的快車，微信、微博等新媒體廣告平台也鮮見其身影。相比這些熱點營銷帶來的巨大品牌效益，斯柯達贊助張學友演唱會就顯得反應平平了。看來斯柯達的營銷手段真的需要改變一下了。

顔值低，缺乏新的明星産品

斯柯達一成不變的老氣造型一直被大家嫌棄。首先看logo，斯柯達的鳥翼造型線條不夠簡潔，全綠的底色也不符合中國消費者關于高端大氣上檔次的認知。然後前臉，家族臉譜中的凹字格欄略顯老氣，鼻梁凸起應該會好看很多。再來看線條，方頭方腦的造型也不太讨喜，國内消費者還是更喜歡流暢型的線條。在中國，車不僅僅起代步的作用，更代表主人的身份面子，斯柯達的低顔值真的是硬傷啊。

明銳是斯柯達在進入中國市場時的首款車型，也是斯柯達的銷量支撐。從2007年至今近十年的時間，斯柯達隻有這一款明星車型，後面推出的晶銳、昊銳、昕銳、Roomster、Yeti等都反響平平。其實這幾款車都很不錯，隻是産品營銷不夠好。想要建立品牌認知度和認同度，斯柯達還需花心思打造新的明星産品。

總結起來，斯柯達外受大衆框架限制，自己又有顔值低、營銷差的硬傷，叫好不叫座也在情理之中了。其實，作為百年品牌，疆哥認為斯柯達還是很有實力的。希望斯柯達早日摸索出中國式發展道路，重振品牌雄風。

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