我們都知道，豪華品牌有一二線品牌的劃分，BBA是一線豪華品牌，而沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等等都是二線豪華品牌，那麼對于國内的自主汽車品牌，有沒有這樣的劃分呢？目前汽車圈沒有統一的劃分規則，但是我們大緻可以按照市場銷量、市場影響力、技術實力等進行劃分。

三線品牌指的是那些依然存活，但是銷量很一般，幾乎沒有什麼存在感的品牌，它們的處境僅僅比衆泰、陸風、海馬這樣的品牌要稍好一點，但是處境也是岌岌可危，其中有幾個可能比較有争議。

江淮汽車2020年的乘用車銷量155574輛，原本以商用車為主打的江淮汽車，市場存在感越來越低，已經逐漸淪為造車新勢力的代工廠。

奔騰汽車背靠一汽，可謂是一手好牌打得稀爛，一直依靠馬自達的平台，在自主研發方面卻乏善可陳，沒落也是情理之中的事情。啟辰也是同理。

北汽前幾年，新能源汽車的銷量還算可觀，但是續航虛标、質量差等問題，直接擊垮了北汽。

東風汽車的乘用車，一直存在感較低，銷量也很一般，東風乘用車的未來已經變得越來越暗淡。

二線品牌，無論是技術實力、市場銷量還是品牌号召力等等方面，都要比一線品牌弱一點，我們熟悉的比亞迪奇瑞五菱寶駿等等，都算不上一線品牌，隻能視作二線品牌。

比亞迪雖然在新能源領域動作頻頻，但是銷量表現卻一般，2020年全年銷量41.63萬輛，其中新能源銷量為17.91萬輛，2021年随着DM-i技術的發布，比亞迪的銷量可能會獲得一個比較大的提升，但是目前來說，比亞迪還算不上一線品牌。

目前的紅旗并不算豪華品牌，而更像一個高端自主品牌，它的定位要略高于WEY、領克，但是低端産品的售價已經跌破20萬。

奇瑞汽車自主研發實力強，這句話聽了很多年了，但是就是無法轉化為銷量。2020年，奇瑞品牌累計銷量隻有44.9萬輛，和一線品牌差距明顯，産品設計不讨喜、營銷實力弱、變速箱匹配做的一般都是奇瑞汽車的短闆所在。

五菱和寶駿的情況類似，銷量表現還不錯，但是旗下車型多為廉價車型，超過10萬元的車型幾乎都銷量慘淡，雖然推出了新寶駿車型，但是五菱寶駿的品牌向上之路依然任重道遠。

一線國産品牌其實隻有三個，長城長安和吉利，為什麼這麼說？因為無論是從市場銷量、技術實力、産品豐富度、市場聲量、營銷能力等等方面考慮，其他品牌距離這三個品牌都有差距。長城、長安和吉利是目前自主品牌中僅有的三個“百萬級”品牌，這也是它們跻身一線品牌的重要原因。

目前來看，長城的發展勢頭是最好的，電動汽車、SUV、混動、硬派越野車全面開花，并且長城開始展現出了強大的自主研發實力，3.0T發動機，9AT變速箱、DHT混動系統等技術正在不斷湧現。

吉利目前看起來有些過于依賴沃爾沃的輸血，本身的自研實力較弱，未來可能會影響吉利汽車的進一步發展，在吉利獲得自主汽車品牌銷量冠軍以後，已經出現了後繼乏力的情況。

長安是一線汽車品牌中最危險的，因為一些衆所周知的問題，長安的技術實力受到廣泛質疑，從車型本身的産品力來說，長安的競争力并不強。

以上就是自主汽車品牌的一二三線品牌劃分，你們覺得哪些品牌被高估或者被低估了呢？

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