吉利與百度共同成立的智能汽車公司集度汽車，最近在北京完成了“集度科技有限公司”的工商注冊，其注冊地正是亦莊。

集度汽車LOGO

至此北京亦莊左擁去年宣布造車的小米汽車，右抱集度汽車，好似擁有“卧龍”與“鳳雛”的劉備，一躍成為國内重要的新能源汽車基地。

但在抓住集度汽車與小米汽車這對“卧龍鳳雛”之前，亦莊也曾在2019年時，給資金困難的蔚來汽車希望，卻又捏碎蔚來的希望，并将其推入了合肥的懷抱，成就了合肥市繼京東方之後，在高科技制造業的又一段招商佳話。

最近亦莊與蔚來合作的産物——蔚來汽車科技公司注銷的信息，竟然被一些社交平台解讀為“蔚來即将倒閉”，正好我們可以借此機會來聊一聊“亦莊往事”。

“亦莊”即“北京經濟技術開發區”，由于位于北京東南大興亦莊地區，且其核心地區為中關村科技園區亦莊科技園，因此大多數情況下被簡稱為“亦莊”。

亦莊作為北京唯一的國家級經濟技術開發區，吸引了一大批高科技企業入駐，其中最為人熟知的是京東系的互聯網公司。傳統車企方面，奔馳、北汽新能源都位于亦莊。

另外百度的阿波羅公園自動駕駛基地、阿裡系的智能和交通解決方案公司斑馬智行也都設立在了亦莊。

去年3月，小米一直公告正式宣布“造車”，而小米汽車将落戶于何地成了之後讨論的熱點，可能的地點有武漢、上海、以及北京。

武漢無需多言，小米創始人雷軍是湖北人，2017年起小米将大量業務設置到了武漢，目前在武漢地區有超過2000名員工。同時武漢擁有東風集團，汽車産業十分深厚，并且處于武漢處于長江中遊，水運上擁有巨大優勢。

而上海則是進階版的武漢，不管是航運，還是新能源産業鍊都要更強。去年7月時，雷軍還拜訪了上海嘉定的上汽乘用車總部。

不過最終小米的選擇還是北京亦莊，理由很簡單，小米總部位于北京，并且在亦莊建設了183.73畝的小米産業園。對于亦莊而言，2019年放棄蔚來後，亦莊的招商引資策略被外界所有诟病，已經不可能再放棄已經建設産業園的小米的造車項目了。小米汽車與亦莊的合作，可以說是雙向奔赴。

今年1月，北京經信局的一份《北京市經濟和信息化局2021年度工作總結》中提到：百度造車在京已完成“集度科技有限公司”工商注冊，在京設立總部”。這也就意味着集度汽車将在上海嘉定之外，設立北京總部，使用“雙總部”架構，而我們查詢集度科技有限公司的注冊信息發現，其注冊地正是亦莊。

在新勢力車企中，“雙總部”模式并不罕見，此前亦莊放棄的蔚來就将中國總部設在了合肥市，而全球總部則在上海市。

由于集度汽車是吉利與百度共同出資成立，由百度主導項目，而吉利則提供SEA純電架構，因此設立兩個離各自總部更近的雙總部，也就不難理解了。

2019年是新勢力造車的第一個寒冬中，在4年的時間裡虧損了近400億的蔚來，終于下線了第二款量産車ES6。

此時亦莊國投向蔚來伸出了橄榄枝，二者簽訂框架協議：蔚來設立新的實體，也就是今年被注銷的“蔚來汽車科技公司”，并向其注入資産和業務，在北京建設或收購生産基地，而亦莊國投将向其注資100億元。

但一直等到第三季度，亦莊國投的投資仍沒有到賬，有媒體采訪時，亦莊的說法變成了“當時發的信息（亦莊國投資蔚來）是蔚來自己發的”。甚至還出說了“從沒決定投他們（蔚來）”。

那年打臉蔚來的還有浙江湖州市吳興區，媒體披露二者合作的第二天，就被湖州市辟謠。

最終是安徽合肥市為蔚來帶了70億的現金，獲得了蔚來（安徽）控股有限公司24.1%的股份，并且将蔚來管理、研發、銷售服務、供應鍊制造一體化基地遷移至合肥經濟技術開發區。

合肥市引入蔚來時，其股價不過3美元，而現在蔚來即便在經曆斷崖式下跌後，其股價也仍在20美元左右。合肥市這筆投資，光賬面上就已經賺了回來。

亦莊不僅在給了蔚來希望，又掐滅了希望，還喜歡玩橫刀奪愛的把戲。

2020年，注冊地在上海的哈弗汽車科技有限公司更名為上海沙龍智行實業有限公司，這是長城的高端智能電動汽車項目。但這個項目推進不到一年，去年6月就被長城遷往北京亦莊，原上海公司的大部分員工都選擇了離職。

沙龍汽車首款車型——機甲龍

從亦莊對新能源汽車項目的争奪，我們也不難看出：盡管現在燃油車仍然是主流，但新能源的大趨勢，已經不可阻擋。

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