當大部分人還在拿韓國汽車與自主品牌相提并論的時候，與這種輕視恰恰相反的是韓國汽車的不懈努力，從全新勝達到全新索納塔，韓國汽車的形象在一次次重磅發布的同時被産品力不斷拔高。

需要澄清的因為早年國内汽車和海外的信息脫節，索納塔兩次Facelift版本都被定義為全新一代，亦或許是改動實在太大，又或者是營銷需求，于是國内的疊代居然比海外還要領先兩代，如今被廣宣第十代索納塔的全新車型實際上是第八代索塔納。索納塔發迹于第五代車型，卻成名于索8，或許“索8K5邁銳寶”不利于正面宣傳，但與起如今月銷不過百輛的慘淡，還不如當年索8時代“痛并快樂的過萬”月銷呢。

在全面年輕化的時代，索納塔當然沒有另辟蹊徑。被認為一直步日系車後塵的韓系作品，這一次顯得更為激進，三廂造型本該有的後備箱被完全整合進C柱中，側面看起來它除了比Coupe多了後車門外，它具備同樣的運動和動感，同樣的相似感也出現在現代菲斯塔身上，畢竟轎跑風格的設計手法總有相似之處，但索納塔細節之處見真章。

諸如從A柱延伸至大燈處的鍍鉻條和隐藏式LED日行燈、尾燈上部的擾流以及自帶鴨尾的尾箱蓋設計、左右貫穿的鍍鉻條不僅于連體式尾燈相呼應，還将整車視覺重心不斷下壓，至于好看與否那就因人而異了，但空力得以優化是真的，畢竟它的風阻系數隻有0.27cd。

索納塔基于現代全新平台打造，随着高強度鋼材的占比提升，受力緩沖的結構進一步優化，索塔納的被動安全保護會更加出色。現代在主被動安全領域的建樹并不比其他品牌差，與被動安全同期進化還有L2級别自動駕駛等主動安全配置的提升。

無論是否基于新平台打造，尺寸的見長都是每一次換代的重頭戲，海外版的軸距比上一代車型增加35mm達到2840mm，據悉國産版的尺寸還會對軸距動刀，它是否能成為新一代參數王者還請拭目以待。同樣增長的還有長度和寬度，但唯一逆增長的隻有車身高度，基于降低重心原則，這一變化也同樣出現在以運動、駕駛感為主要訴求的中級房車上。高度并不是車内空間不足的罪魁禍首，設計和利用率才是，好在索納塔并不存在這個問題，無論是舒适性還是空間均得以保證。

内飾設計向來不是現代之所長，巅峰不過國内索8時代，上一代車型更是被廣為吐槽，最脫節的設計莫過于此，全新索納塔的内飾同樣不及外觀那般亮眼，但它卻通過豪華用料和科技化氛圍以補足，諸如中控面闆的縫線皮質覆蓋、UI精美的全液晶儀表、電子按鍵式換擋機構、采用Nappa真皮的座椅等等。對于進化之路的取舍，索納塔取其精華去其糟粕，雖然懸浮的中控大屏頗有些雷克薩斯的味道，但冷氣控制區沒有為了犧牲實用性而選擇觸控設計必須好評。

能撐起中級房車向運動進化的除了外形，更重要的是動力組成，在雅閣、天籁都投奔2.0T時代，美規索納塔坐實的的1.6T和2.5自吸就顯得與這個運動化的外觀格格不入，即便它們都搭載一個平順性和經濟性都不錯的的8AT變速器。與這個激進的外觀相稱的隻有新勝達上那副353N·m和240馬力輸出的且配備8AT的2.0T動力總成。

全新平台、更大的尺寸和空間、更完善的主被動安全配置，這就是全新索納塔的産品力概括。在強有力的産品素質下能夠将現代帶回銷量榜的主流位置，就看市場的造化了。

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