雖然零跑的電動車沒有擋位，但零跑這家企業如今已經挂上了“高速擋”。

如今市面上的許多造車新勢力，在最開始造車時其實并沒有新能源車的生産資質，隻能采用代工的方式。例如蔚來找江淮代工，小鵬找海馬代工。

零跑汽車一開始也是找的長江汽車代工。雖然在代工模式下照樣運營良好，但大部分新勢力一直沒有放棄對擁有自己的造車資質、自己的工廠的努力，零跑也不例外。

去年年底，零跑全資收購了福建新福達汽車，拿到了造車資質的入場券。今年4月30日，工信部發布的公告中，零跑成功通過核準，獲得新能源汽車生産資質。T30和C11車型的生産資質如今也全部轉到零跑汽車名下。

如果把資質比作戶口，那麼金華AI工廠的建成就意味着零跑汽車有了自己的家。自此，零跑擁有了自己的資質和工廠，正式邁入2.0時代。

零跑金華工廠用地面積551畝，建設有三電車間及汽車核心部件四大工藝車間，兼顧出口市場所需的工藝能力，能夠承擔電池PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研産品的生産。柔性生産線可實現三平台多車型部件共線生産，工廠總規劃産能 25 萬輛，一期年産量5萬輛。

如今這家工廠已經正式投産，參觀工廠時我們看到，五顔六色的T03正陸續下線，即将被交付到車主手中。

在這片廠房的附近，還預留了二期用地490畝，零跑在杭州也有建廠的計劃。為何還預留了這麼大的産能？因為零跑為自己定下了一個宏偉的目标：2025年銷量達到80萬輛。

這個目标難嗎？确實難。截止到7月1日，零跑上半年共計獲得訂單21515台，位居造車新勢力第四位；累計交付量為21744台，實現連續四個月上升。其中，零跑T03單車型6月上險量位居新勢力單車型第三名。

而下半年，随着C11的上市交付，零跑的銷量有望迎來一波新的上漲。零跑下半年的銷量目标是4.8萬台。但即便如此，2021年的銷量也達不到80萬的十分之一。

那麼零跑要如何實現這一目标？首先，市場總量要變得更大。去年中國市場新能源汽車銷量不到140萬輛，相比2500萬的總銷量顯得有些微不足道。但2021年上半年新能源汽車的銷量已經達到了120萬輛，預計全年240萬輛，幾乎比去年翻了個倍。

根據行業預測，2025年中國新能源汽車銷量将達到總銷量的20%，也就是500萬-600萬台，是2021年的兩倍以上。但即便如此，80萬輛依然意味着13%-16%的市場占有率，類似于豐田和大衆在燃油車市場的地位。

零跑的另一步是增加車型數量。零跑計劃2025年底前推出8款車型，涵蓋緊湊型到中大型車，包括純電和增程車型。即使電動車的模塊化程度更高，想做到這一點依然是個極大的挑戰。

最關鍵的一步，則是繼續加強研發，提升自身的技術實力和産品競争力。零跑汽車不擅營銷，在市場上知名度不高，許多人不知道的是，零跑擁有着自主研發的三電系統以及自動駕駛芯片。光憑這一點，零跑已經可以算是新能源的“頭部企業”。

零跑在這次發布會上公布了自己的技術戰略。自動駕駛方面，2021年10月将量産淩芯01自動駕駛芯片，想來應該是搭載于C11上。2023年底投産激光雷達方案。這方面零跑的起步慢了一些，已經有部分車企2022年就将投産激光雷達。沒辦法，T03上實在不方便搞自動駕駛。

三電系統方面，2021年底量産油冷電驅、2022年量産110kW油冷發電機、2023年量産碳化矽控制器，2024年量産800V高壓電氣平台，最高支持400kW快充。

這些技術路線看起來前景都很光明，已經被證明是優秀的、可行的。但想要在這短短幾年内做到，零跑接下來的研發投入必然非常驚人。

這些年，新能源領域的發展日新月異，有些在燃油車上看似不可能完成的叠代速度，對電動車來說隻是尋常。零跑已經邁入了新的時代，但也隻是剛剛邁入，未來要走的路還有很長。

在參觀工廠時，我注意到T03生産過程中，在沖壓件拼裝、焊接、電池電機組裝等工序上，自動化程度還不是很高。這雖然和目前T03的定位和銷量相符，但未來如果工廠産量提高一個數量級，勢必需要更高效的生産方式。

之前我們在試駕T03時，我原本有些看不上這種微型車，對零跑這個品牌也不大感冒。但後來卻意外地發現這車居然還挺不錯。有時候，一個品牌的造車理念和态度，從它的入門車型上就能看出來。

期待年底的C11能給我們帶來新的體驗，期待零跑能把自己在發布會上“吹下的牛”都給實現。

本文作者為踢車幫 敖奕豐

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