在“王朝”和“e網”之後，比亞迪又為廣大新能源消費者帶來了一個讓人耳目一新的産品系列——“海洋”。

比亞迪海洋系列是針對年輕用戶群體打造的一個年輕時尚産品序列，設計上打破了比亞迪此前的慣用風格，顯得朝氣蓬勃更有活力。同時在硬實力上，今天我們試駕的海洋系列首款車型海豚，是首個源自e平台 3.0的比亞迪車型，具有全球首款深度集成八合一電動力總成、IPB智能集成制動控制系統以及熱泵空調等領先技術，整體看點十足。

比亞迪海豚于不久前的成都車展正式上市，共推出4款車型，補貼後售價9.38-12.18萬元。入門活力版車型續航為301公裡，中高配車型續航401-405km，頂配車型的130kW電機在同級中十分誘人。

官方介紹，海豚目前訂單中占比最多的是售價10.88萬元的時尚版車型，也正是我們今天所試駕的版本。

首先簡單聊聊新車的外觀。

在看多了比亞迪的各種“龍顔”之後，海豚的這個帶有一些未來感的“海洋美學”設計還确實挺有味道。前臉采用了較前衛的無格栅化設計，但是線條沒有那麼鋒利，反而是以溫和圓潤為主。尾部的核心是一道橫貫式LED燈組，設計上采用了透明镂空樣式，很有質感。

此外，海豚的配色也比較新穎。它打破了以往從A柱到尾部的懸浮式雙色車身，将灰色車頂一直延伸至前機蓋。在前後保險杠上，以及後視鏡位置還加入了醒目的撞色搭配，除了如圖的嫩綠，還有橙色、藍色等年輕色彩。

海豚的側面有着極為顯著的純電動汽車特征，前後懸極短，車頭也被壓縮到極緻，将更多的空間讓給座艙。雙腰線不再是傳統的平行走向，而是一個相交的箭頭樣式。

尺寸方面，海豚的長寬高分别為：4070/4125/4150*1770*1570mm，軸距為2700mm，軸長比達到66.3%。軸距上領先同級電動汽車50 mm，領先同級燃油車150 mm。

雙色的低風阻輪圈樣式很獨特，通過開孔和銀色描邊塑造出了五輻效果。輪胎方面選用了朝陽品牌的RADIAL系列，規格為195/60 R16。

内飾同樣煥然一新，設計上采用了大量曲線、曲面和圓形元素，車門内拉手和中控台台面有着很明顯的海洋元素在其中。同時，海豚在内飾的色彩搭配上也很大膽，淺灰 白色拼接為主，細節上加入了部分鍍鉻裝飾和一絲亮橙色進行點綴。

新車的方向盤也是重新設計的，啞光暗銀色的裝飾很有質感。兩側多功能按鍵以撥輪 按鍵的形式組合搭配，手感絕對是越級水準。

儀表的尺寸雖然不大，但是顯示效果足夠細膩，信息也足夠豐富直觀。

12.8英寸的可旋轉懸浮式大屏算是比亞迪的招牌之一了。在新車海豚上，這塊大屏繼續搭載最新的DiLink智能網聯系統，不同的是其在UI設計上更加簡潔，并加入了負一屏功能和分屏顯示，用戶體驗上更出色。

海豚的中控大屏底部做了一個延展出來的“托盤”式造型，内部可以儲物，頂部布局了一些的開關按鈕，比較重要的電子換擋杆也被集成在這個部位，可以說相當巧妙了。

再往下是兩個USB接口和一個12V電源，最底部還有一個帶滑動蓋闆的儲物格。此外中央扶手台上還有兩個杯架以及一個手機無線充電位置，扶手台下方則是一個開放式的碩大儲物空間，在儲物方面的實用性和便利性上考慮非常周到，很适合家用。

得益于出色軸長比，海豚的車内乘坐空間足以媲美主流B級車型。以上圖為例，體驗者身高1.70米，調整至合适的前後排坐姿後，頭部、膝部空間相當充裕，且後排地闆為純平，不影響任何位置的舒适性。

動力上，海豚時尚版車型搭載一台最高功率70kW、最大扭矩180Nm的前置永磁同步電機，用在這個尺寸的車型上可以說剛剛好。市區行駛的起步加速絲毫不費力，地闆電下去也能提供一定的推背感。據試駕過頂配130kW電機車型的媒體表述，那台車可以在柏油路上輕松讓前輪突破抓地極限，開起來也很澎湃。

續航上，除了最低配的活力版301km車型搭載30.7KWh電池組外，其他三款車型電池組能量都是44.9kWh，70kW電機兩款車型的綜合續航是405km，頂配130kW電機由于功率更高，續航為401km。電池電芯是比亞迪著名的高安全刀片電池（磷酸鐵锂電池）。

能利用相對較低能量電池組達成同級主流續航水平，海豚自然有一套真功夫。

首先是e平台3.0上出現的八合一電動力總成，相比二代的3 3集成，這一代三電系統的集成度更高，所以整體效率和體積功率密度更高，電耗進一步降低。

其次還有與漢車型上相同的IPB智能集成制動控制系統，其原理與博世的iBooster相同，都是利用電信号和電腦控制取代傳統的液壓制動系統，可以更好的利用電機能量回收功能。

最後還有海豚上的主動冷媒式熱泵空調系統，其可以主動為電池包進行加熱，并可以吸收高壓系統的餘熱。在冬季零下30度的環境下都可以工作，低溫續航裡程提升20%。

我們在一天的試駕過程中也做了個簡單的續航測試，從順義某酒店出發至懷柔雁西湖，一天往返。從結果來看，總實際行駛裡程85.5km，表顯續航消耗96km，耗電量估算為10.77kWh，估算平均電耗為11.6kWh/100km。

考慮到空調 滿載四位成年人，以及占比一半的高速路況，這個電耗和實際續航能力還是非常不錯的，紮實的續航能力也是比亞迪的優良傳統。

最後的最後，是不得不提的行駛質感，這也是海豚最讓我驚喜的一點。本來以為這會是一台開起來和元EV差不多的比亞迪電動車，但是實際表現徹底打了我的臉。海豚的整體包括車内NVH表現、底盤的緊緻、轉向的細膩和懸架對颠簸的過濾，都是至少20萬級的表現，絕對吊打同級某拉的某貓這些車型。

口說無憑，感興趣的可以兩款車都試試看。

編輯總結：海豚的整體出色表現，讓我對比亞迪的海洋系列刮目相看，除了在設計上勇于突破外，實打實的應用了不少行業領先技術。同時，也讓我對海洋系列的下一款車型更加期待，據說基于概念車ocean-X打造的下一款車型，會搭載雙電機四驅系統，還将有更多的新技術嘗試。

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