中期改款換裝了2.0T 9At的邁銳寶XL現在問市已經幾個月了，我對這個身披Redline套件，聽起來看起來都更加運動化的“大換血”車型的市場表現甚是好奇。

畢竟它是“diao絲三寶”目前唯一還能堅挺的扛把子，一月份它的兩位老夥計K5和索納塔的銷量仍舊在三位數上徘徊，K5 232輛，索納塔好一點241輛。邁銳寶在這兩位的面前，銷量可要堅挺多了。

銷量數據榜上，邁銳寶一月份賣出了13931輛，緊緊跟在雅閣、凱美瑞、帕薩特之後，數據比邁騰、天籁、師兄君威還高。不過仔細一想，這個數據依舊統計的是邁銳寶經典款和XL一起的。真正中期大換血後的XL銷量如何，從這之中無法看出來。

但其實講究性價比的邁銳寶，銷量怎麼樣，看一眼優惠幅度就能猜出七八分。我詢問了廣州的幾家經銷商，改款後的XL三款車型現在基本優惠都在兩萬左右，到店詳談還會有繼續讓步。

“兩萬”的優惠放别的車上可能就很不錯很實在了，但放邁銳寶身上，還是讓人覺得有點不痛不癢，畢竟邁銳寶五萬起步的優惠幅度已經在腦海中根深蒂固。

即便是考慮到換裝了全新的動力系統成本會有提升，但小兩萬的讓步還是不夠過瘾。所以邁銳寶這一萬多的銷量裡，2.0T的邁銳寶XL所占的份量不會太多。

事實也證明了這一點，一萬三千多的總銷量1.5T占去了大頭，2.0T總共隻有3875輛。不過比起去年12月份的1414輛也算逐漸在進步。邁銳寶XL的銷量命運注定是跟着優惠走。

這一次中期改款後的邁銳寶XL，整個外觀和硬産品力相較舊款有不錯的提升，所以優惠幅度不會如舊款一般降得那麼迅猛。我們先來說回這台車本身。2.0T加9AT是這輛車被關注的核心，整體表現比較不錯，如之前同事安霍爾去試駕時所說的一樣，隻是諸多細節之處不如人意。

241馬力，350Nm的賬面數據，讓這台車的動力在同級的表現可以算得上号。9AT的變速箱調教的，大部分時候對得起“聰明”二字。動力系統是大家覺得它可以稱得上換代的原因其一，其二便是充滿Redline設計元素的外觀。

雖然第一眼看上去這個外觀似乎變動很多，但細數下來也沒有觀感上的那麼繁雜。金領結”logo變成了“黑領結”，車頭大燈做了調整，比現款車型更顯修長，帶着一點運動轎車該有的攻擊性。熏黑式輪圈、黑色的中網、黑字配紅底的字母LOGO，差不多是你能看到的Redline元素，也是整個外觀變化最大的幾處。

如果不談中期改款後的邁銳寶XL的價格、優惠，它身上确實還是有一些細節之處處理的不夠完善。

首先内飾做工用料比較一般，整體内飾氛圍并沒有給人帶來像外觀那麼強烈的運動感，這主要可能是考慮到雪佛蘭比起别克，價格都有一定的下調，雪佛蘭在内飾方面，則更偏實用一點。

其次在動力表現上，發動機力道是足夠，但變速箱在低速下也會偶然有拉扯和頓挫。

發動機噪音略大，同時路噪我個人感覺比較強烈，無論是前排還是後排都有點明顯。在發動機隔音和底盤隔音方面，雪佛蘭品牌确實還有較大的改進空間。

最後在乘坐空間方面，邁銳寶XL基本與凱美瑞相當，空間尺寸數據都差不多，實際乘坐空間也相近。但有兩點細節表現卻不盡人意。其一是後排窗線較高，側後方視野不太好。

其二便是後排的中間座椅，稍長的路程坐人就比較不舒服了。沒有頭枕這個倒也習慣了，由來已久還可以接受。高地台加上略高略硬的座椅則是産生不适的根本原因。這是它作為一輛B級車在乘坐舒适性上比較大的問題。

但話說回來，以上都是抛開邁銳寶XL的市場優惠而言的。在性價比面前，以上的這些問題，或許在有些追求極緻性價比的消費者面前就不是問題了。

全新改款後的邁銳寶XL，全車标配6氣囊、電動真皮座椅、座椅加熱、真皮方向盤、8英寸中控屏、蘋果Carplay/百度Carlife、自動空調、自動大燈等，這一系列配置加上它相對而言強勁的動力系統，就是它未來競争的優勢之一。隻不過邁銳寶XL目前的優惠，暫時還沒有像舊款一樣，達到普羅大衆對它的期待。

這一次改款後，它在産品力和外觀上的提升，或許不會讓它再有像舊款一樣的優惠力度，但我覺得對于現在兩萬左右的優惠，不久的将來還是會有進一步的提升。這就變成了一個早買早享受，晚買享優惠的問題了。

總而言之，改款後的邁銳寶XL對于想購買A級或A 級轎車的消費者的吸引力，很大程度上依舊還是存在的。至于目前的優惠力度，就要自己去衡量了。有的人覺得兩萬左右就差不多了，有的人覺得再來個兩三萬也還是不夠。

從搭載Redline套件的邁銳寶XL上，我們可以明顯的感覺到，通用近年來在運動化策略上的投入和努力一直是在不斷的增加。從雪佛蘭的科魯茲、探界者、到沃蘭多，都陸續都用上了個性張揚、充滿運動感的Redline套件，提供給市場上的年輕消費者更多選擇的機會。

同時，通用在運動化上的另一個表現就是在輕量化上，一方面是想進一步降低油耗，另一方面是想照顧車輛操控和性能。通用在這一部分已經做了很久的努力和嘗試。

就拿16年邁銳寶換代，冠以XL之名那時來說。底盤上邁銳寶XL那時就采用了大量的輕量化高分子結構膠來降低結構件的重量，提升車身剛度，例如轉向節、懸架控制臂、車身支架以及液壓襯套等。比八代的邁銳寶減重了136kg，油耗随之也降下來許多。而這次改款後的邁銳寶XL，通過缸體結構方面的優化，新發動機的重量比原來的2.0T減少了14%。

同樣，提到通用的運動化策略就不得不提到一輛車，君威GS。它的整車輕量化在通用車型裡面起着很好的典範作用。前防撞梁和吸能盒采用質量較輕的鋁合金材質。靠近排氣管通道兩側設置了貫穿式車身縱梁，配合左右門檻梁控制車身剛度和抗扭度。為了進一步提高車身框架結構的牢固程度，駕駛艙前端還設置了左右兩根半梁進行加強。副車架采用鋁合金材質，并進行了打孔處理，提升剛性的同時，盡量做到全車輕量化。

在這樣的輕量化之下，GS還标配Brembo出品的前四活塞刹車卡鉗，配備CDC主動式懸挂，以及駕駛者可以通過FlexRide自适應駕駛系統滿足不同模式，這些都讓君威GS更添運動性能，駕駛樂趣再上一步，成為B級車中少有的運動型轎車。

通用動力系統上的進步是有目共睹的，就拿我們上面所談到的邁銳寶XL上的9AT變速箱來說。在實車上的駕駛體驗确實有了很大的進步，低速時動力銜接更加綿密，保證了低速下的燃油經濟性。換擋聰明伶俐。配合的可變缸技術的2.0T發動機，無論是賬面數據還是實際體驗，都要比同級别的車型強勁不少。

通用的運動化策略在近年來一直在不斷的加深，旨在塑造品牌更年輕、更運動的形象。而油耗降低，動力更加強勁、駕駛樂趣見長這些運動化策略下帶來的好處，對于消費者來說，自然是多多益善，選擇更多元。就像邁銳寶XL增加Redline版本後，年輕消費者的選擇又多了一台，未來配合通用一慣的給力優惠，這台車的表現則會更加值得令人期待。

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