提車5個月，這台坦克300已經行駛了超9000km，天涯君日常開着它上下班，也嘗試過輕度越野，過年回家還開了近3000km的高速，所以對這台車有了更深入的了解，接下來将對使用期間的體驗進行一個總結。

優點已經被大家熟知，在此簡單概括一下。

坦克300素車狀态下的越野能力就很強，除了體現在通過性和豐富的越野配置方面，它電子限滑的效能也很高，稍微惡劣的泥濘路段僅依靠電子限滑就能輕松通過，大部分情況下根本不需要對前後橋進行鎖止。

坦克300之所以能夠颠覆消費者對硬派越野車的看法，較高的乘坐舒适性是原因之一。中低速下良好的隔音效果、精緻的内飾做工、豐富的配置以及略顯舒适的底盤調校，這些都能帶來很好的駕乘感受，但要說它的舒适性媲美同級别的城市SUV，這點我不太認同，至少後排的乘坐舒适性還不夠好，因為是硬橋，所以過溝溝坎坎還是會有些餘震，這是最影響乘坐舒适性的一點。

很多人覺得坦克300的車側腳踏闆不太實用，其實不然，他們大概率是因為自己用不上，又或者說還沒有習慣去踩踏這個東西，但對于家裡的老人、小孩來說真的很方便，踩着踏闆，拉着把手就上車了。

另外，大家在外停車的時候是不是擔心旁邊的車輛在開門時砸到自己的車門？輕則凹陷重則掉漆，而坦克300的側踏剛好可以起到保護車門的作用，絕大多數車型，尤其是轎車在開門時會被側踏擋住，根本碰不到車門，這對強迫症患者來說也算是一個隐藏福利吧。

最近的一次OTA升級帶來了不小的驚喜，增加了無線CarPlay功能，上車之後自動連接，省去了接線的麻煩，非常實用。

重點講一下新發現的缺點

開越野車談油耗是有點小家子氣了，而我在決定買這台車之前也做好了心理準備：百公裡12個油左右完全可以接受。

坦克300也很争氣，長期市區行駛的平均油耗為11.7L/100km，這種情況一直持續到今年1月中旬。OTA升級之後，變速箱升擋不再積極，更趨于高轉速換擋（2000轉左右），開起來是輕快了不少，可油耗也随之增加，市區油耗穩定在13.6L/100km。

雖然增加的不多，但這種心理上的落差多少有些讓人失望。相比之下，天涯君還是更喜歡此前那套換擋邏輯，起步慢點無所謂，這畢竟是台越野車，而且隻要舍得給油，照樣可以很輕快。

高速油耗還比較讓人滿意，過年回家從安徽到四川往返接近3000km的高速路程，綜合油耗最低降到了10.4L/100km。當然，這種情況比較極限，隻要進入城市工況或者稍微大腳油門，油耗又會漲上去。這不，複工後在市區跑了一周，現在已經回到了11.1L/100km。

很多豪華品牌也在使用這台采埃孚8AT變速箱，可靠性沒得說，隻是各家的調校風格不同。坦克300的變速箱調校偏保守，最明顯的一點就是換擋速度偏慢，甚至當儀表上已經顯示升到下一個擋位的時候，它的換擋過程還沒有結束。

有一說一，雖然換擋過程稍慢但不會讓駕駛者感受到明顯的動力中斷，給人一種很細膩、平穩的感覺，這點可以給到好評。降擋也偏慢，基本上深踩油門1s左右才會有反應，遠不如換擋撥片來得直接。

闖動現象也時有發生，主要在1擋升2擋時，如果有快速收油的動作就能感覺到明顯闖動，同時伴有“嘎哒”的聲響，這種現象多在低速跟車的時候出現。

經過OTA升級之後，此前1500轉左右的共振消失了，但在1900轉左右還是會出現輕微共振，尤其是在佛系駕駛的情況下，共振會相對明顯。

另外就是此前提到的一些小問題，比如，隻有主駕有一鍵升降、鎖車不能一鍵升窗、後排橫向寬度不足等。

經過這次長測，坦克300不完美的一面逐漸顯露，但與其自身出衆的優勢相比，這些缺點就顯得很普通。總之，瑕不掩瑜，作為一台二十萬出頭的硬派越野，坦克300個性、精緻、舒适，既能肩負起帶你去遠方的重任又适合在城市通勤，性價比很高，當然，前提是能接受它相對較高的油耗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!