最近，家裡人計劃置換一台40萬左右的豪華品牌SUV。在目前的市場上，比較主流的選擇是寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪Q5L，而如果想要更一個更小衆的選擇，那麼沃爾沃XC60或許是一個不錯的選擇。但此前我也沒開過這款車，因此這次特地找來了試駕車，先給家人試一試這台車到底值不值得買！

外觀部分，沃爾沃XC60采用的是非常經典的家族化設計元素，前臉采用了直瀑式格栅，設計簡約、耐看，而且還搭載了沃爾沃标志性的“雷神之錘”大燈，辨識度非常高。整個前臉的棱角比較圓潤，簡單的線條和裝飾也能體現一定的高級感。

來到側面，沃爾沃XC60的車身造型比較方正，是非常傳統的SUV造型，車身上也沒有采用過于銳利的棱線，視覺效果非常柔和。同時整體的視覺效果也比較圓潤、飽滿、大氣。

車尾部分造型同樣非常簡約，兩側豎向L字型尾燈造型非常經典。雖然沃爾沃XC60整體外觀設計不算有亮點，但簡約的設計風格也讓整台車非常耐看。

車身尺寸方面，XC60長寬高分别為4708×1902×1660mm，在豪華中型SUV中也算是一個比較中規中矩的尺寸。

進到車内，現在從圖片來看，其實整體的設計設計感、高級感都是非常不錯的，而且最重要的一點，就是沃爾沃車廂所采用的都是環保材料，車廂内真的一點異味都沒有，這是非常值得稱贊的一點。

不過，當我坐進實車時，内飾的視覺效果并沒有圖片上顯得那麼大氣、高級。當然，細節上的設計也确實能體現精緻感，例如全液晶儀表、水晶樣式電子擋杆、木紋飾闆等，但這些材料在實際的視覺效果提現中并不算突出。而且9英寸的中控屏幕放在如今的汽車市場确實顯得比較小。

因此，對于沃爾沃XC60的車廂用料，我認為能達到豪華中型SUV的平均表現，但确實不算突出。

雖然沃爾沃XC60定位為豪華中型SUV，但其實這台車的尺寸在普通品牌中隻能算是一個緊湊型SUV的定位。因此，沃爾沃XC60的整體乘坐空間也基本和常規的緊湊型SUV相當。前排按照我175cm身高調整好坐姿，頭部空間還有1拳多，橫向視覺寬度也不錯。

保持前排位置坐到後排，膝部空間基本還有1拳多的富餘，坐兩個人的情況下，乘坐感受還是相當寬敞舒适的。但因為中間座位地台有比較明顯的凸起，而且座椅的填充物相較兩邊會偏硬，因此中間座位乘客的舒适性會打了一定折扣。

後備廂空間的表現也不錯，而且後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後也能實現近乎全平的裝載空間，因此在載物方面基本也不成問題。

這一代的沃爾沃XC60全系搭載2.0T發動機，并且還都搭載了48V輕混系統，均匹配8AT變速箱。不過，XC60分為了B4和B5兩個版本，雖然搭載的是相同的動力總成，但是發動機的功率調校有差别，其中B4版本發動機最大功率197馬力，而B5版本最大功率250馬力，兩者差異并不小，我們本次試駕的是B5版本。

在動力方面，B5版本XC60的提速表現大家基本可以放心，底子很足。不過，在稍微踩深一點油門提速時，動力的響應會比較慢，而如果直接油門到底，動力響應的等待時間會更長。但這種現象對于一台搭載了48V輕混系統的車型來說是略微有點不應該的。

不過，在日常起步、慢慢加速行駛的情況中，動力的平順性卻很到位，變速箱也沒有明顯的換擋動作，這是在不同駕駛狀況時所呈現的不一樣的駕駛體驗。

刹車腳感同樣比較奇特，在我們開過的很多車型中，當我們固定一個踩踩車踏闆的力度時，車輛的制動力也基本是不會變化的，而這台沃爾沃XC60不一樣，當我們的刹車踏闆保持一定角度時，其刹車減速度是會遞增的。如果想慢慢刹停，那踩刹車的操作需要變化一下，不能循序漸進地踩，就簡單保持一個合适的刹車力度，車輛會自動幫你完成制動力的提升。

除此之外，XC60的底盤懸挂濾振表現也不錯，韌勁和高級感都有，在市區道路比較小的起伏或減速帶等路段，車輛的濾振都能比較輕柔，而當過大坑窪時，會感覺到減振器阻尼會變硬，雖然濾振動作會稍微大一些，但好處是，當我們高速行駛或激烈過彎時，車輛能提供不錯的側向支持，保持一定的駕駛樂趣。

隔音方面，XC60的表現同樣不錯，除了在高速時能聽到略微明顯的胎噪之外，其餘風噪、環境噪音的隔絕都不錯。

40來萬買一台豪華中型SUV，可能更多人的選擇會是BBA，這一點在每個月的SUV銷量榜上都有所體現。而對于喜歡沃爾沃的品牌調性，對被動安全以及車廂環保亮點比較在意的話，沃爾沃XC60确實是個不錯的選擇。畢竟，這台車的整體駕控表現确實還維持着不錯的水準。但如果想要體驗非常豪華的配置、車廂用料，那XC60在這點上還是稍微欠缺一些。

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