本内容來源于@什麼值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：小詩晶

多年前的一次私家車維修，我改用電動車代步，自那以後我就愛上了兩輪騎行。

騎電動車快捷、方便還省錢。日常我去學校接送孩子、去集貿市場買菜買水果、去早餐店買包子，我首選電動車。我還喜歡騎車去尋覓一些老街小巷的路邊攤美食，天氣好的時候我也騎車上下班，電動車讓我的生活半徑變的更大了。

這些年我騎過的電動車真不少，電摩、電輕摩、電動自行車，三種主流車型我也都騎過一遍了，其中2020年的新款雅迪冠能M8是最符合我都市通勤需求的：一次充電，多跑一半，騎行上百公裡，3899元真香！

雅迪冠能M8整車是經典耐看的簡約風格，男女通殺。星際棕、高雅灰、金屬钛藍、新塔夫綢白、金屬钛紅等多款顔色各有特點，尤其是模特騎的金屬钛藍，潮味十足。然而考慮到日常衣着搭配，選白色永不出錯。

冠能M8不僅外觀好看，而且搭載的TTFAR 7級增程系統更賦予它性能、續航優勢。

TTFAR 7級增程系統，由雅迪曆時7年自主研發，旨在打造“科技遠（True Technology）真的遠（True Far）”。其組成部分包括“TTFAR電機、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR電能監測儀表、TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR降電阻電纜和TTFAR低風阻車身設計”。後面我會通過複雜路況和負重情況來體驗其為冠能系列帶來的出色性能表現。

首先是全面屏TTFAT電能監測儀表，很上檔次，儀表盤上各類信息齊全：電量、裡程、檔位、速度以及電量回收情況的實時顯示。儀表盤在強光下的表現不錯，黑底白字很實用，即使在正午陽光直射下都能看清楚所有信息。

冠能M8的LED三透鏡前大燈的超高亮度，配合LED前後轉向燈、LED側邊條燈、雅迪基因尾燈的前中後組合，燈光炫麗又不俗氣，拍出來的照片是賽博朋克的感覺。

當然，車燈增加顔值是次要的，燈光系統主要是夜間行車安全的保障。環顧馬路上的其他電動車，有側邊條燈的電動車并不多見，但日常行車還是很有用的。當我夜間騎車的時候，左右側面的來往車輛和行人更容易注意到我，騎行也就更安全了。

約570mm的座墊長度在電輕摩中算是比較長的，帶娃沒問題，帶個成年人也湊合，不過載人情況還是要遵循當地法規。我這邊長沙縣的鄉村公路對電動車載人管控不嚴，但是電動車騎到長沙市就隻能允許載12歲以下的兒童。但無論獨行還是載人，一人一盔都是必要的。除了雅迪贈送的頭盔，我還額外買了青少年頭盔，日常接娃用，這一大一小頭盔能疊在一起放在座桶裡。

不騎車的時候，我就把頭盔放在座桶内。雅迪冠能M8的空間設計還是很到位的，約25L的座桶不僅能放下兩個頭盔，還能放充電器、挂鎖、駕駛證等等。前置物鬥的凹槽能放下一個500ml的水杯，中央還有個隐藏式挂鈎可以挂塑料袋，平時我買菜買水果就挂在這兒，挂鈎最大承重25kg，非常實用。

另外，省力設計的單雙撐也值得表揚，力氣小的女性撐車也不費勁。

超長續航是雅迪冠能M8的最大賣點。官方裡程數據顯示，在搭載相同體積鉛酸電池的條件下，普通車型一次充電續航約70km，而搭載雅迪TTFAR 7級增程系統的冠能M8最遠續航達到了122Km。雖然我在長沙縣騎車沒有這麼理想化的測試環境，但是我第一次用車就能連續騎行96km還剩餘一格電量，這個續航成績也讓我不敢想象了，畢竟我以前騎過的同級别普通鉛酸電動車隻能續航六十多公裡，雅迪冠能M8真的做到一次充電，多跑一半。

而後我重讀了一遍說明書，研究了雅迪冠能M8的電機和電池。仔細研究後我發現，雅迪冠能M8采用的是雅迪自研的TTFAR電機，凸極率達到1.7，運轉高效面占到了約43%，比普通電機增加了約35%，極大程度增加了續航裡程；

雅迪特有的TTFAR能量回收系統，通過全工況标定，選擇約3420組最優數據，借助查表法使得電動車時刻高效運行，使用MTPA FOC雙算法聯合電控，合理實現動能回收，這也對增加續航起到了重要的作用；

另外雅迪冠能M8還采用了TTFAR石墨烯電池，據悉，其能量密度提升了約20%，支持20A反向充電電流，具體體驗等我騎兩個月再談。

還有TTFAR低滾阻輪胎和TTFAR低風阻車身設計，則是通過物理設計創新，降低車輛與地面、空氣之間的阻力，從而提升續航裡程。這個在騎行過程中略有感受。

而這些都是上文介紹的TTFAR 7級增程系統中的一部分。

但有一點要注意，鉛酸電池相關電動車的電池組通常是不能徒手拆卸獨立充電的，雅迪冠能M8也不能。假如社區停車場沒有充電位，那就會很尴尬。還好我單位物業好說話，允許我靠在停車場崗亭充電，日常通勤用雅迪冠能M8一個星期充一次電就夠。雅迪冠能M8支持20Ah快充，但快充适配器需要另外購買，1小時可以充到80%以上。

騎行照片在單位内部道路拍攝，我邀請同事一起來騎車~

對于人機交互感知來說，電動車的減震體驗和刹車系統平順度尤為重要。刹車頓挫感過強，減震太硬的電動車一定會讓用戶産生疲勞感和不适。雅迪冠能M8在這兩方面做的很好，避震器軟硬适中，以5km/h速度過減速帶，感覺還比較舒适，20km/h沖過減速帶，震動明顯，但是沒有什麼身體的不适。刹車有效性和平順度看，冠能M8對刹車系統做了優化，輕捏刹車把手，刹車平順度極好，幾乎感知不到頓挫感；30km/h情景下重捏刹車把手急刹車，車輛穩定性比較好，身體前沖現象不明顯，令人滿意。在極端情況下急刹車，M8可以在較短距離停止，而騎手的身體平衡保持的較好，不會摔倒。

當然，在市區騎車一定要關注當地法規，每個城市的禁摩區域、限速規定和上牌制度都略有不同。比如我這輛雅迪冠能M8，在長沙隻能上黃牌，在一些城市能上綠牌。以長沙為例，長沙市區目前對黃牌電動車的執行過渡期管理，暫定2023年前允許在市區騎行。如果現階段政策不改，我這輛雅迪冠能M8也能過度到下一個換車周期，總之我邊騎邊觀望吧！

在雅迪冠能M8之前，我也試駕過其他能續航百公裡的電動車。但它們要麼太醜，我真的接受不了外賣騎手同款電摩；要麼太貴，大幾千元買輛電動車，将來的置換成本也會很高。綜合各方面原因，冠能M8 3899元的價格還是挺合适的，外觀也耐看，非常值得推薦。

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