人們出行常坐的民航客機，飛行高度都在3萬英尺左右，為什麼飛機要在萬米高空飛行，難道是設計的隻能飛行的這個高度嗎？飛低點不是更省油更安全嗎？其實飛機飛行高度在1萬米左右是最安全、最省油的了。

我們先來說安全方面，我們所處在的地球上方的天空，實際上大氣是分層的，離我們最近的就是對流層，在這個區域内，對流層裡有着灰塵，風，霧氣等等，在這個範圍，低雲和滾動的烏雲，暴雨，等等都會從這個高度内降落到地面上去。

還有不穩定的風速，狂風大作的時候，這個區域内的風力和風速都非常快，還有很多飛禽，大型的飛鳥，也能接觸到這個區域的偏低的位置，對于飛機來說，碰到極端對流天氣和碰到飛鳥等，都是非常危險的，在這個對流層是不能飛行的。

那麼再往上飛，到達了平流層，基本上氣溫常年都是0度以下了，在這個區域内，應該是從來沒有發現過飛鳥的，到目前位置是沒有這樣高度的飛禽被發現。這個區域已經是6千米以上的高空了，受到地面的影響變得很小。

飛機也能超越烏雲飛越到更高處的空中，甚至可以在雲層上方飛行，在這裡，飛機可以更快速度地飛行，不會遇到像對流層那樣的風阻和颠簸，能夠平穩地進行加速，乘客們在這個區域飛行的體驗是舒适度最好的。

相比較飛行後能達到巡航高度的平流層，飛機最危險的反而是降落和起飛的這兩個過程，更加危險。當飛機準備起飛，要加速在跑道上滑行和向上揚起角度拉升，這個時候飛機是最不平穩的時候，很多對裡層的氣流，和不穩定的因素都綜合存在，而且對于這個對流層高度内的飛行類鳥類也比較多，存在的安全隐患理論上是存在的。

還有一個降落時，飛機要從逐漸減速到落地，這個俯沖下來的貫力是巨大的，砸擊在機場跑道上，形成了一個非常大的沖擊力，需要在跑道上滑行，然後減速，最後才能停止。

而在這個過程中，飛機的不安全因素也有很多，而且在降落過程中，颠簸和氣流都非常明顯，在飛機起飛和降落的兩個不同過程裡，也是飛機上乘客限制走動的時間段，因為關系到整機乘客人員的安全，保持平衡是非常重要的。

所以乘坐過飛機的人都知道，降落時直到飛機在跑道上停穩，才允許乘客解開安全帶，離開座椅。另外，飛機在平流層飛行，隻有達到了巡航高度飛行平穩後，飛機上才開始分發餐食和飲料，而往往用餐結束不久，飛機也要降落了。

這并不是說平流層就一定是永遠平穩的，有時也會有颠簸的，遇到強對流天氣，從對流層向上湧的強烈氣流，對平流層也有影響，所以才會有人記得飛機上會有這樣的播報，現在飛機遇到氣流會産生颠簸，請乘客保持安全帶系好，客艙服務暫時關閉。

另外飛機的航道實際上是垂直設定的，就是在你乘坐的飛機上方，和下方，都可能同時有飛機在飛。

因為在不同的高度飛行，而且因為經過嚴密的計算和嚴格的調度安排，每架飛機都隻能按照規定航線和飛行高度飛行，不允許随意更改線路和高度，所以對于飛行高度也要有一定的要求了，不然怎麼能安排開那麼多飛機同時飛行呢。

我們在飛機上不會像火車那樣看到路過的車輛，和會車的情況，飛機是人類目前最高效的飛行器，所以也是管理最嚴格的交通工具了，不能像在路上開車一樣，随意變道和超車，在空中随意變更高度都是不允許的。

飛行員都要時刻和地面調度中心的塔台保持聯絡，為了保證飛機上的乘客安全，每一次飛行都在監控室内受到監督完成。

那麼飛機在一萬米高度飛行，除了避免極端雨雪冰雹和烏雲大風天氣等，還能節約燃油快速到達。因為在平流層空氣稀薄，飛行時阻力更小，不像對流層的氣流變化多端，阻力大自然前進費油。同樣的發動機，同樣的飛行路線，在平流層飛行，會比對流層節約大約百分之三十左右的燃油，而且更快到達。

比如在對流層飛行，每小時飛機隻能飛最快600公裡，如果在平流層飛行，就能飛到最快900公裡的速度。

知道了飛機飛得高是為了安全和快速，就了解了為什麼一定要飛到一萬米了，因為這個是最适宜民航飛機的飛行高度了。

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