本以為汽車就是“消耗品”，買到手就賠錢，但卻偏偏有些車不按套路出牌。在别的車現金優惠的時候，卻有幾款車必須加價提車。它們就算被淪為二手車，也能保值率驚人。這類車被大家親切地稱之為“理财産品”。

我們知道，奔馳大G、保時捷卡宴都是加價提車的代表，但它們還稱不上是“理财産品”。有一款二線豪華品牌SUV，不僅新車加價30萬以上，并且二手車保值率超高。

它就是大型SUV裡的天花闆——雷克薩斯LX570。

雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下的高端品牌，它的誕生主要為了進軍北美市場。雷克薩斯盡管在中國的影響力不及德系BBA，但其實力不凡。

全球首款搭載8AT變速箱的車型、全球首款标配導航的車型，以及全球首款V8全混車型都是雷克薩斯創造的。

1989年，第一代LS車型的推出，擁有當時世界最頂級的技術和産品力。這讓新一代奔馳S級不得不推遲發布，回爐重造。可見雷克薩斯品牌車型注入了豐田最高的技術水平。因此，除了豐田世紀以外，雷克薩斯就算是日本國寶級豪華品牌了。

雷克薩斯LX570作為豪華大型SUV，是雷克薩斯品牌中最貴的旗艦SUV車型。它往往會被當做是豐田蘭德酷路澤貼豪華标而已，但事實絕非如此。

雷克薩斯LX570相比蘭德酷路澤來說，擁有更舒适和更安靜的駕駛質感，因為其前懸挂與蘭德酷路澤略有不同，采用獨立式雙叉臂前懸且配橫向穩定杆，而蘭德酷路澤隻是螺旋彈簧雙叉臂前懸。

此外，國内之前銷售的蘭德酷路澤最高配為4.6L V8自然吸氣發動機配6AT變速箱。但是雷克薩斯LX570使用了5.7L V8自然吸氣發動機，且搭配8AT變速箱。從核心配置和性能來看，雷克薩斯LX570肯定是更強大。

LX570使用的5.7L V8發動機代号為3UR-FE，比過去的蘭德酷路澤5700更優秀的是，其使用了雙VVT-i技術，并可以輸出367馬力和530牛·米。

同時，雷克薩斯LX570的低扭和強大的拖拽力是其天花闆一樣存在的重要原因，一台雷克薩斯LX570可以拖拽3800公斤以上的重物。而下面兩個視頻更可以完美解釋雷克薩斯LX570的強大。

很多人認為，雷克薩斯LX570加價後達到了200萬的售價區間，不如路虎攬勝和奔馳G63值得買。那麼，這就是仁者見仁智者見智的事情了。

雷克薩斯LX570相比路虎攬勝和奔馳G來說更“皮實”是公認的。

因為，路虎最怕低标号汽油，加的油品不好很容易趴窩，而雷克薩斯LX570加92号汽油也一樣可以跑。

此外，路虎攬勝的雪地爬坡能力以及拖拽能力并不如雷克薩斯LX570，況且容易出問題的電子系統，也是讓很多人放棄路虎的原因之一。

對比奔馳G級來看，盡管大G擁有“三把鎖”，也有很好的品牌效應。但是其空間大小完全不及雷克薩斯LX570。

此外，雷克薩斯LX570除了有名的托森差速器以外，還擁有低速“蠕行模式”和“坦克掉頭”。這對于沒有越野經驗的駕駛員來說，更容易上手，且比奔馳G更容易脫困。

如果說奔馳G63更注重公路性能，路虎攬勝更注重涉水性能，那麼雷克薩斯LX570真的是“全能”。你真的挑不出它有什麼明顯缺點，對于普通消費者而言，最大的缺點可能就是貴吧。

雷克薩斯LX570有很多值得買賬的産品力，但是其已經不在中國市場銷售許久，這是消費者的遺憾。

如今的消費者隻能在平行進口和二手車之間選擇雷克薩斯LX570。但平行進口LX570已經被炒到天價，輕松超過200萬。

同時，二手車市場中的雷克薩斯LX570也不是很劃算，因為它的保值率極高。從某二手車網站售價來看，2020年左右的雷克薩斯LX570依舊能賣到186萬左右，這甚至比其新車的官方售價還高，可見買了雷克薩斯LX570的車主就是買了一款理财産品。

不過，漫長的等待後，好消息來了！

全新換代的雷克薩斯LX官圖發布，在14年沒有全新換代後，雷克薩斯終于将全新的技術融入到了這款神一般的旗艦SUV上，同時，即将上市的全新雷克薩斯LX不再叫“LX570”，而是被稱之為“LX600”。

全新雷克薩斯LX600車型将基于TNGA-F平台打造而來，尺寸方面變化不大，軸距依然是2850mm，依然采用非承載式車身結構。

熟悉豐田TNGA架構思維的人都知道，TNGA的特點就在于降低車輛重心，且增加車身剛度。所以，即将換新的雷克薩斯LX600也不例外，其車身重量相對于上代車型減輕了約200公斤，車身剛度提升了20%，讓其燃油經濟性以及越野時的安全性和可靠性都一定程度上增加。

全新雷克薩斯LX600在外觀方面變化不大。其前臉的設計依然凸顯了其紡錘式進氣格栅，不同版本的造型也略有區别。但日行燈位置相比老款略有上移。

其最大的變化在于車尾處，這是雷克薩斯LX系列首次使用貫穿式尾燈。而L型LED尾燈的元素依舊得以保留，為用戶呈現出更加方正的車尾視覺。

相比變化不是很大的外觀而言，全新雷克薩斯LX600的内飾設計風格大變。從過去的“老氣式豪華”，變成了簡約的“年輕式豪華”。

取消了很多實體按鍵和旋鈕，取而代之的是儀表台上的屏幕和簡約按鍵。但有些人會覺得，全新雷克薩斯LX600的内飾少了一些複雜感的同時，似乎也少了些許的豪華感。

除了2 3 2的7座版本以外，全新雷克薩斯LX600為了彰顯舒适性與豪華型，也提供了4座版本車型。豐富的觸屏按鍵，以及老闆座，會讓“老闆們”舒舒服服地坐在一台SUV裡，這體驗不輸豪華轎車。

與其說内飾變化大，倒不如說其動力總成的變化大。全新雷克薩斯LX600最大的改變是其搭載的3.5T V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為415馬力，最大扭矩高達650牛·米，與之搭配的變速箱也從過去的8AT換成了10AT。

一直以大排量自吸引以為傲的雷克薩斯LX換裝3.5L雙渦輪增壓發動機以後，很多車迷感覺到遺憾，大排量自吸帶給人的順暢感和線性，無奈地向節能環保進行了妥協。

不過，盡管LX600的排量減小，但是由于雙渦輪的加持，其最大功率和最大扭矩都比上一代車型有所提升，從此可以推斷，全新雷克薩斯LX600在加速性能和燃油經濟性方面，也肯定超越現款車型不少。

此外，除了動力總成的改變外，全新雷克薩斯LX600也升級了Multi-Terrain Select(MTS)系統，并有六種駕駛模式可選擇，中控下方的屏幕還可以顯示陀螺儀等信息，之前MTS隻能在L4使用，現在可以用在H4上了。而坦克掉頭等功能，也從排擋杆後方移至屏幕上，可以通過觸屏來實現。

全新雷克薩斯LX600的蠕行模式還有五擋可調，LO、MIDL、MID、MIDH 、HIGH會從不同的發動機輸出和液壓制動壓力來控制車輛，即便你是一個完全沒有越野經驗的小白，也可以用該模式通過較為複雜的爛路，這就是雷克薩斯LX的魅力所在。

總結：

全新雷克薩斯LX600和全新豐田蘭德酷路澤一樣，增加了力量感，其車身設計更加壯碩和方正。最為驚訝的是雷克薩斯LX放棄了十幾年來一直堅持的5.7L V8自然吸氣發動機，用3.5L雙渦輪增壓發動機向消費者表達了它的徹底改變。

沒有了大排量自吸或許會丢失一部分追尋情懷的用戶，沒有了複雜的豪華内飾，可能會丢失一部分成熟用戶，但雷克薩斯LX600在TNGA平台打造下，肯定是要展現豐田最高的造車技術，它的硬核實力一定不會減弱。

過去的雷克薩斯LX570是拖拽、越野的一把好手，但換裝全新的發動機和變速箱以後，如果能在公路加速性能上大幅度提升，越野能力不減弱，且燃油經濟性也得到提升，那麼，你還會在意那5.7L V8的情懷嗎？我相信很多人也會覺得沒那個必要。

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