現如今，我國的汽車市場已經不再是合資品牌的天下了。吉利、長安、長城等各類自主品牌也開始慢慢的嶄露頭角，并且在這個互聯網創業大潮的時代，網絡上也充斥着各種媒體和各類的試駕測評文章。不過，這些文章往往隻對車輛表面進行一些評價。或者換句話說，他們也沒有精力和能力深度測評一輛車。

在車神看來，考慮去選擇一台幾萬元的自主車型的消費者，他們真正所需要的，是一台省油、省心、能開的時間長一點的車。而現在這些所謂的車評，基本上沒有這方面的介紹。當然，也不能怪人家，畢竟一台新車型的上市誰也不能夠提前預料到這台車将來的市場表現和可靠程度。

所以，針對如此現狀，車神與親愛的小麒同學特地去借了一台自主品牌的老車，自費去北京平谷耍了一圈。不是為了以工作的名義出去浪張，我隻是想看看各位汽車媒體老師們宣稱進步大的自主品牌是不是真的有兩把刷子。

這一次車神侃車聯合小麒同學，借到了一台2010年的長城M2，車主是一名資深的汽車改裝技師，單身。恩，這裡是重點。對于車這個東西，自然是非常的懂。不過當初剛剛了解到他開這台車的時候，車神也還是有一些不理解...所以，這次把他的車借出來，也算是解答了困擾車神很長時間的一個問題。

這篇文章，車神會以旅行試駕為主題，分為上下集進行更新發布。你們現在所看的是上集，主要講的是這台七年的老長城的外形、内飾、動力配置等靜态分析以及車輛使用情況和車況。而下集，則主要集中在市區、高速駕駛以及山路操控感受。當然，作為一篇旅行試駕的文章，路邊的美景當然不可少。

既然是試駕，那麼我們就簡單的看一眼這台車的外形。

長城M2最早于2010年上市，雖然這期間經曆過更名為哈佛H2的改款，不過整體造型依然沒有什麼太大的變化。相比後期的鍍鉻聚集地的前臉，這台保持了最初設計的第一代M2依舊能夠給人不錯的感覺。

由于這台長城M2擁有當時非常超前的設計理念，融合了跨界的設計風格。所以在經曆了7年的風風雨雨之後，這台車的外形依舊能夠保持一些新鮮感。

當你看到這台長城M2的側面的時候，方方正正的造型不管是在當時還是現在，都能夠讓人第一眼記住它。并且在這個車輛外形設計一直都在追求所謂的流線型的時代，這樣的外形設計都能夠讓人眼前一亮，并且看上去永遠不會感到過時。

而車尾的設計，更是将盒子車的外形特點落實的徹徹底底。整個車尾除了尾燈之外，見棱見角的風格完全就是車神等直男的最愛。同時，為了配得上SUV的稱号，這台長城M2還在前後保險杠上配備了銀色護闆裝飾。不說能夠起到多大用處，起碼在外形上照顧的很到。

内飾方面這台M2則與長城酷熊保持了高度一緻。如果以現在的眼光來看待它确實是有一些的落伍。不過，如果你是一個在乎實用性的人，這台M2實在是太适合你了。随處可見的儲物空間，絕對能成為你把内飾造的亂七八糟的最好的理由。

本來，這個副駕駛手套箱上面的位置應該是用來放水的。不過被聰明的車神與小麒發明出了第二種用法，那就是放手機...

全車内飾最與衆不同的地方，那就是這個不老老實實呆在自己應該在的地方的時速表了。雖然位置看上去有些怪怪的，不過在高速行駛時，這樣的位置非常利于駕駛員讀取時速數值。

而油表、公裡數、時間顯示則被安排在了旁邊的一塊單色顯示屏幕上。不過由于這種屏幕在陽光下的亮度非常低，并且字體顯示也非常的小，所以易讀性并不高。一旁的故障燈顯示面闆，在陽光底下的反光也比較嚴重，可讀性也不是很高。另外，這台10年的M2并沒有配備水溫表...差評...

手感還不如我家滾筒洗衣機的空調旋鈕，轉動起來感覺非常廉價。同時，空調的制冷效果也隻能說是一般水平。不過主副駕駛安全帶未系提醒這個小功能的出現确實比較有心。雖然平時不被人們注意，甚至有些人還很讨厭他，不過卻是一個非常貼心的功能。

車主後期改裝的斯巴魯森林人的音響機頭，讓這次的旅途不再無聊。

空間方面，由于人手不足與時間緊，并沒有進行詳細的測評與拍照。不過，畢竟這台車有一米七二的車身高度，所以頭部空間根本沒必要擔心，腿部空間也完全夠用。

這台長城M2搭載了一台1.5升的自然吸氣發動機，型号為GW4G15。最大輸出功率為106馬力，峰值扭矩為138牛米。這台長城首款搭載了VVT技術的發動機，完全就是仿造的豐田NZ系列，美名其曰逆向研發。

1.5升的發動機采用了雙頂置凸輪軸與16氣門的結構，在理論上能夠使發動機的進排氣更加的充分和徹底，提升發動機功率和降低油耗。

工程塑料材質的進氣歧管，相比傳統的鋁合金或者鑄鐵進氣歧管在重量上有着非常明顯的優勢之外，由于内壁光滑，理論上也能對進氣效率有一定的提升。并且在七年前，這台1.5升的全鋁發動機也是一個非常不錯的賣點。

市區駕駛的時候，這台M2的動力雖然不是很強，但是給我的感覺非常容易上手。對于習慣了手動擋的車神來說，這台M2的離合結合點非常的好找，起步的感覺也比較輕快。不過，一旦跑起來之後車神在之前發動機介紹的時候裝的哔就全露餡了。如果你非常吝啬你的油門的話，那麼這台車的動力是非常非常的肉的。畢竟，受限于自然吸氣的特性，這台發動機的最大扭矩輸出轉速高達6000r/min。不過，當你把發動機轉速踩到2000轉以上的時候，這台車的動力也就似乎沒有那麼難接受了，還是些加速感的。

5速的手動變速箱，入檔手感之類的都比較平常。說不上生澀難挂，但是相比之下的入檔感覺還是差了點。不過，畢竟這台車的價格在這裡擺着，有這樣的表現也已經不錯了。

不過，長城對于底盤的調教方式還是不夠成熟。雖然這台M2的懸架調校比較硬朗，在城區駕駛時遇到一些溝溝坎坎或者減速帶的路況時給人的感覺比較整，也沒有多餘的異響。不過由于懸挂的行程較長，車身重心也比較高，在過彎的時候側傾非常大。當時車神與小麒在一個丁字路口，在非常安全的情況下使用60公裡的時速過彎時，讓開習慣了轎車的車神真的有一些接受不了。不過仔細想想，畢竟這是一台SUV，對于側傾的抑制做成這樣也算是盡心盡力了。

并且在城區正常駕駛的情況下，這台車經常會自己産生一些多餘的晃動，這一點讓我很是詫異。因為當時的路況看上去并沒有明顯的不平整，但是這種多餘的晃動确實是真真切切的傳遞到了你的身體上的。這個時候，如果再放一首一起搖擺，氣氛會嗨到什麼程度呢？

-上集完-

由于本次試駕遊記的文章比較長，為了不讓其變成超大型流水賬，車神決定采用分集發布。感興趣的朋友可以點擊訂閱【車神侃車】關注後續文章。

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