連續第四年在廣東省“兩會”上提出關于廣佛肇城際軌道建設的建議,今年連任省人大代表的廣東鼎湖山泉有限公司董事長吳木生,已在腦海中“存”有一張大灣區城軌路線圖。
廣東今年第二次将打造“軌道上的大灣區”寫入省政府工作報告,吳木生仔細閱讀報告後着實興奮,他領銜提交了兩份關于城際軌道建設的建議,除了建議加快廣佛肇城際軌道連通廣佛南環線和廣佛地鐵網,還建議增加肇慶至廣州班次、降低城軌票價,以拓寬沿線客流,方便市民出行。
由于公司總部在肇慶、分部在廣州,吳木生也算是城軌上的常客。“從肇慶往東出發,到佛山西站可以通過廣佛南環線到廣州南,也可以在佛山市坐廣佛地鐵線”,吳木生向南都記者比劃着,“這樣就有助于形成城軌與地鐵網的縱向、橫向聯系,推動實現‘軌道上的大灣區’。”
廣東省人大代表、廣東鼎湖山泉有限公司董事長吳木生
提速驗收廣佛南環線以連通廣佛肇城軌
2016年3月,廣佛肇城際軌道建成開通,在佛山西站通過借用廣茂線通道進入廣州(流花)站。早些年經調研,吳木生就發現,由于廣茂線通道是國鐵列車出省通道且為單線、通行能力有限,限制了廣佛肇城際軌道列車進入廣州站開行班次。他告訴南都記者,目前,廣佛肇城際軌道列車肇慶至廣州(流花)站班次僅6趟,無法滿足群衆日益增長的出行需求。
第一年提交關于廣佛肇城際軌道的建議後,吳木生明顯意識到,這是群衆民生之所需,便開始逐年關注并推動其改善升級。為了準備今年的上會建議,吳木生與三名肇慶代表團的連任代表,在肇慶市交通運輸局的支持下,再次前往廣佛肇城軌的肇慶總站客運段開展調研。
調研發現,因廣湛高鐵廣州段及廣州白雲站工程開始建設,工期為3年,佛山市街邊站—廣州站間各站及三眼橋通道将于今年3月底拆除。拆除後,廣佛肇城際軌道列車既不進廣州(流花)站,也不能到達廣州南站,而在佛山西站終止,這将對肇慶市民乘坐城軌進入廣州中心城區帶來明顯不便。
“如果要将廣佛肇線從佛山西連接廣州南,就需要加快開通廣佛南環線。”吳木生表示,廣佛南環線項目起于佛山西站,終于廣州南站,于2013年9月30日開工建設,目前已基本完工,進入靜态驗收問題庫整改及銷号階段。
基于這一項目建成,吳木生建議加快廣佛南環線項目驗收等工作,争取在今年3月前連通廣佛肇城際軌道,使廣佛肇城際軌道能通過廣佛南環線進入廣州南站,暢通肇慶與廣州互聯互通,并通過廣佛環線直達東莞、惠州等地,極大方便肇慶與大灣區其他城市的往來。
同時,他建議通過多方聯動,确保佛山地鐵3号線項目開通至佛山西站時,同步連通廣佛肇城際軌道運營,增加肇慶通過廣佛肇城際連通廣州的交通渠道,進一步方便肇慶市民通過廣佛地鐵網絡進入廣州,滿足肇慶進一步融入廣佛肇1小時黃金生活圈。
适當降低票價、增加班次助推“公交化”
由于在廣州有分公司,吳木生幾乎每周都會到廣州一趟,或乘高鐵、坐城軌,或選擇其他方式,這也成了他開展調研的重要途徑。“坐城軌挺舒服,列車環境很幹淨,人流不多。我從肇慶火車站出發,到廣州流花站,1小時05分,再坐地鐵5号線就能轉到我們分公司”,吳木生表示,“就是價格有點偏貴”。
今年的省政府工作報告提出要探索“居住在廣東、工作在灣區”等多樣化引才用才模式。吳木生告訴南都記者,在其公司不乏來自廣州、佛山、肇慶、珠海等灣區城市的人才,“有的人每周要回兩趟廣州、佛山,甚至每天回一趟佛山,建好城際軌道對我們肇慶甚至大灣區吸引人才,推動經濟發展有很大幫助。”那1小時左右的城軌運輸時間,吳木生時常會用來辦公。
據吳木生了解,廣佛肇城際軌道規劃設計初衷為緻力于打造實現公交化運營模式。目前,肇慶至廣州(流花)站班次僅6趟,與其他交通工具相比票價偏高,市民乘坐城軌出行積極性不高,乘坐率偏低,未能充分發揮城軌的優勢,或導緻班次越來越少。
南都記者從肇慶市交通運輸局于2019年7月針對吳木生向肇慶市十三屆人大五次會議提交的相關建議複函了解到,自廣佛肇城際開通運營以來,根據客流、線路特點等情況,珠三角城際軌道公司已于2016年、2018年兩次對相關票價水平做優化調整。
吳木生對比過,廣佛肇城際軌道肇慶至廣州單程票價為65元,站、坐票同價;乘坐高鐵、動車,肇慶至廣州單程票價為25-45元,站、坐同價;乘坐客運車,肇慶至廣州客車單程坐票票價為45-60元。他在建議中提出,肇慶至廣州城際軌道票價與高鐵、動車票價及客運車票價相比略低為好,可适當調整至25-35元。
此外,他建議在廣佛肇城際軌道連通廣佛南環線和廣佛地鐵網後,進一步增加肇慶至廣州班次,實施公交化運營,切實方便市民交通出行。
連任省人大代表後,吳木生不斷總結經驗,更深入地學習省政府工作報告精神,對所關注的要點加深理解,以提出更好的建議。“通過代表建議,可以推動城市規劃完善升級并加快實施。對‘軌道上的大灣區’建設,我充滿信心。”
南都廣州新聞部出品
采寫:南都記者 莫郅骅
攝影:南都記者 楊傑
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