從汽車的角度來看，國産車比合資車貶值率高，一直是市場的慣例，而在商用車市場中，重卡的貶值率甚至高得可怕，近些年來運輸市場不景氣，車多貨少掙錢難，導緻二手重卡的價格幾乎跌到了冰點，四五十萬買的新車幾年後也就剩個廢鐵價。

其次是受到排放政策的影響，讓這重卡的保值率更是雪上加霜，最近一位卡友在挑選二手車，正好有一台3個月的東風天龍KX，買回來才跑了萬把公裡就要出售，完全就是準新車的狀态，也就是在這三個月的時間裡，掙的錢還不夠車價貶值多，原車主妥妥的哭暈在廁所。

說到今年的運輸行情，不少老一輩的卡車司機都是說從業幾十年，今年的行情是最慘淡的，有時候卸完貨想找一車貨，價格低就算了，甚至還找不到貨，隻剩下一些歪瓜裂棗的虧本生意，沒人拉的才擺在那裡，今年想要掙錢完全是在賭運氣。

很多年前買車的卡友準備過完年大幹一場，結果碰到疫情來搗亂，别說掙錢了能把車貸還上就已經偷笑了，在這行情之下，還有很多還不上車貸的人被收回車子，随便買車跑都不會虧本的年代已經過去了，現在的新手要入行得十分謹慎，因為開了幾十年車的老師傅都面臨虧本的風險。

像這台東風天龍KX就是一個很好的例子，車主年前計劃買回來拉配貨的，結果過完年才發現許多工廠根本沒開工，想靠着網上配貨軟件來找貨，跑幾趟根本掙不到錢，最後還得掏着家裡的積蓄來還車貸，索性賣了車子繼續幫人開車算了，省一份心。

沒曾想牽引車的貶值率這麼高，才開了三個月就沒了八萬，這個讓原車主有些接受不了，畢竟車子的成色還那麼新，連輪胎都是新的，沒辦法行情就擺在這裡，今年這種情況下買新車的人也少，大家都想找便宜的二手車，最後車主隻能吃了啞巴虧當作投資失敗買個教訓了。

從車輛買賣的角度上來看，買家是不會抱着憐憫之心，看到賣家虧這麼多就給他多點錢，畢竟站在自己角度上來看，物美價廉的貨就是要以低價買入優質産品，所以這台天龍KX的新車主就感覺自己賺到了，輪胎都是9成新的标準，買回來即可上路掙錢。

這在現在的二手車市場中也算很常見的事情，許多幫人開了很多年車的老司機，卻沒有固定貨源與自己經營車的經驗，趁着買車的門檻低就首付貸款買車，想着這麼大個車每個月掙個萬把塊還貸款應該不是什麼難題，結果就出在這上面，行情低迷的時候萬把塊都是個問題。

再者就是這位原車主在買車的時候過于“野心”，如果是新手入行的話，建議還是參照實際運營情況，挑選一台入門級的重卡，可想而知這台東風天龍旗艦KX，已經算是國産中的高端了，在售價方面必定比入門級重卡高不少，二手車的折舊率自然就高了。

這台東風天龍旗艦KX，搭載的是東風康明斯ISZ560 51柴油發動機，最大560馬力，輸出功率412KW，扭矩為2500Nm，在1100-1300rpm即可爆發最大扭矩轉速，匹配東沃14擋手動變速箱，後橋速比為3.64，輪胎規格為12R22.5 18PR。

根據卡車之家車速計算器專業版計算得出，在發動機保持1100轉時，最高檔經濟車速約為75km/h，适合長途高速公路行駛。

同時作為一款國産的高端重卡必然要保證駕駛室的舒适性，采用了高頂的排半駕駛室，卧鋪的寬度達到了850mm，同時還得确保整車的輕量化。

天龍旗艦KX整車采用了大量鋁合金材質部件，油箱為650 250L的鋁合金材質，面對高效的長途物流更能确保時效性，減少中途加油、尋找加油站的時間消耗。

整車采用少片簧的結構，彈簧片數為3/4，采用90#的牽引鞍座，前後輪均為鼓刹制動，整車自重約為8.8噸左右，處于國産重卡的主流水準。

想要一個舒适的駕駛室，那麼駕駛室的重量必然會多一些，所謂魚與熊掌不可兼得，在安全性方面原車主也是安排的十分到位，原裝的360度影像，前後均加裝了攝像頭（行車記錄儀），駕駛室改了5000瓦逆變器，在車上燒水煮飯也是日常。

前方向輪更換了米其林輪胎，主車帶有液力緩速器，長期跑山路的話也無需畏懼，這一系列的高配置堪比私家小汽車了，怎能不讓人心動呢。

很多卡友在挑選二手車的時候都會先看車輛的外觀是否完好，用眼力來判斷這台車是否屬于修複車輛，像這種三幾個月的新車，在外觀方面幾乎也不用怎麼認真去看，原車原版嘎嘎新，對于看車的卡友也是十分的養眼。

不愧是國産高端天龍旗艦，在外觀設計上回頭率十足，整車土豪金的漆面在陽光的照射下顯得金光閃閃，前部的東風雙飛燕标依然是那麼熟悉，但是天龍旗艦已不是我們所熟悉的天龍，在外觀上早已是翻天覆地的改變，稱之為國産高端實不為過。

從駕駛室的正臉上看可以覺得很威猛，保險杠上的防滑腳蹬也是為了方便人員蹬車對駕駛室外觀進行清洗維護，大燈配有透鏡并且帶有LED日間行車燈，保險杠的離地間隙适中，偶爾進出工地還是沒有壓力的，兩側的導流罩與駕駛室的流線條，在視覺感官上很大降低了風阻，個人認為在實際作用上感覺不是非常大，就是為了顔值而生。

同時駕駛室在配色上也十分新穎，采用了黑金搭配的風格，遮陽闆、後視鏡、擾流闆還有前中網都是亮黑色的材質，大大提升了質感，這時候筆者才明白，為何原車主會花比入門級重卡貴10萬 的價格來買旗艦KX，這個外觀簡直是大愛了。

車輛的外觀整潔度十分高，基本上跟新車差不多，原車主在此之前對整車進行了清洗，連輪毂都是幹幹淨淨的，看起來十分的舒服，挂車采用的是中集東嶽十三米的高低闆，淋水、篷布随車齊全，看來原車主打算跑的路線偏向于山區，并且還是載重類型的，大馬力才能随心所動。

挂車的欄闆高600mm，高欄車的弊端就是拆側欄太累了，每次裝貨、卸貨的時候都要打開，裝完之後還得蓋篷布，對于駕駛員的考驗也很大，但是可運輸的貨物種類就多了去了，這也是高欄車可以全國飛的一大優勢，相比13米低欄平闆車來說，它的靈活性毫不示弱。

這時候有一個小插曲，原本卡友打算購買兩年左右的二手車，價格自然沒有這麼高，但是這台天龍旗艦KX确實是算得上“筍”，所以咬咬牙也就貸款購入了，卡友也四十來歲了，打算把這台車開到報廢，把小孩供着讀完大學，等出來上班之後就差不多想休息一下，找一點其他輕松的活幹。

畢竟開車這種行當吃的還是年輕飯，壯年的時候熬夜沒什麼感覺，現在步入了中老年就有些力不從心了，有時候熬夜會感覺很累，要睡很久才能起得來，年齡大了之後長期開車熬夜也會加快衰老的速度，等掙到了養老錢就沒必要那麼辛苦了。

關于貨源方面新車主蠻有計劃的，自己經營多年都是拉瓷磚、木闆、塑膠管等材料，剛好這台13米高欄适合貨源的裝卸，本來計劃用回自己的舊挂車，現在就打算把舊挂車廢鐵價賣掉了，新車頭搭舊挂車也不好看，圖個好彩頭都用回新的。

近些年來因為買新車而虧本的事情不在少數，不少“涉世未深”的新手并沒有自己經營貨車的經驗，也沒有固定貨源，遵循着幾年前的經營模式依靠網上找貨軟件，殊不知這種體系已經行不通了。

現在行情正在刷新從業群體的素質，沒有固定貨源的注定要被淘汰，買了新車也沒貨拉，隻能放着曬太陽，随便買車跑運輸就能掙錢的年代已經過去了，開車已經變成一個高投入、高風險、低回報的行業，未來的局勢能否得到扭轉，有部分因素還是掌握在三千萬卡車司機自己的手裡。（文/卡家号：Truck）

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