2015年第一季度，長安以31.92萬的銷量，順利跻身中國乘用車銷量排名前四，同時成為了中國品牌的領頭羊。擁有153年曆史的長安，通過整合全球的設計資源，在設計上，又将怎麼演繹的複興的故事呢？

長安設計的外包時代

說起長安的設計，要追溯到長安汽車首款家用轎車長安奔奔，該車是長安首款自主研發的轎車，其開發曆時三年，由長安汽車與意大利汽車設計公司I.D.E.A聯合設計打造，并于2006年11月正式上市。

今天提到長安，很多人的第一印象還是這個圓圓滾滾、小巧可愛的奔奔。對于當時還沒有自主設計能力的長安來講，I.D.E.A對奔奔的塑造符合長安對首款産品廉價和家用的定位，也赢得了市場的青睐。因為奔奔的成功，長安陸續推出了在外形上并沒太多變化、不斷改進大燈、輪輻等細節的奔奔LOVE和奔奔MINI，形成了逐漸“飽滿”的奔奔系列。

奔奔MINI

新奔奔

2007年，長安與德國Rucker汽車設計公司合作，推出了繼奔奔之後又一款自主品牌車型——長安傑勳。

長安在推出這兩款與國外汽車設計公司合作的熱銷産品的過程中，比起暫時赢得一部分消費者，更有意義的是設計開發經驗的學習和對建立海外設計中心工作的幫助。

海外設計中心的建立

早在2003年，長安汽車便在都靈設立了代表處，這座不大的城市有賓法、博通、喬治亞羅等衆多享譽世界的設計公司，在與海外汽車設計公司合作的過程中，長安一直在思考建立屬于自己的汽車設計中心。

2006年，長安汽車在都靈正式注冊成立了設計中心；2008年4月17日，長安汽車日本設計中心正式成立，該設計中心緻力于長安汽車的外觀及内飾設計開發工作，這也是長安汽車繼意大利都靈的歐洲設計中心之後，在海外成立的第二家研發中心。

2013年長安都靈設計中心正式竣工，時至今日，都靈設計中心、日本設計中心和重慶設計中心已各自發展為100人規模的設計團隊，三者協同工作，築起了長安高度原創的設計城牆。

長安都靈設計中心

海外設計中心的建立，是長安真正擁有自主設計能力的标志。此後，從一窮二白、相對艱苦的歲月中摸爬滾打、逐漸強大的長安設計推出了睿騁、逸動、CS35、緻尚XT、CS75、悅翔V7這些無論在設計口碑還是市場表現上均高人一等的車型。

長安對設計研發的重視，更表現在其從2003年開始連續不斷地在國内車展上推出概念車，對其未來設計語言進行大量的、持續性探索。從2009年上海車展的E301，2011上海車展的SENSE豪華概念車，2013上海車展的CS95概念車，到2015上海車展的REATON CC概念車，長安設計讓人一次又一次的欣喜、振奮。

E301概念車

SENSE豪華概念車

CS95概念車

REATON CC概念車

未來的長安設計

取得了一系列成績的長安，靠其遠見與卓識，逐漸成為了中國品牌的第一梯隊。但不可否認，立志要與合資品牌一争天下的長安，在汽車設計上還需要進行更多探索。我們看到，長安正在不同車型上進行多種設計要素或理念的嘗試， 逸動與緻尚XT，CS35與CS75幾款車并沒有太多的家族化設計，核心設計要素的傳承并不明顯。誠然，通過這種在多款車型上進行不同嘗試的方法，可以根據市場多元的反饋，逐漸對其核心設計元素加以提煉，以形成其特有的設計語言；但在取得中國第一、向成熟合資品牌宣戰、市場總體份額逐漸下滑等多重因素的影響下，長安建立成熟的家族化設計語言迫在眉睫。

設計研發的強大實力是長安構建新時代汽車帝國的重要一環，從1862年的上海洋炮局開始，長安便善于汲取海外先進技術，對創新研發工作極其重視。汽車工業已經發展的相對成熟，在各家車企的工程技術大同小異的今天，消費者對于汽車設計的理解逐漸有了自己的标準。在設計上已先人一等的百年長安，借設計之口，還會講出怎樣的複興故事？

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