曾幾何時，日系車可靠，美系車大氣，德系車養眼的标語口口相傳。國籍不僅是身份的象征，更代表了一種榮譽。一台沒有國籍的車，顯然車生是不完整的。

然而，被印度商業大戶塔塔“歸化”的捷豹路虎，正考慮放棄英國本土戶口。新戶口并非落在印度，可能是地處歐洲中部的斯洛伐克。

或許從脫歐的那一刻起，就注定了英國會徹底失去令其引以為傲的汽車産業優勢。

捷豹路虎和英國之間，生出的不是一條花路，而是衷腸難訴。

英國脫歐已有兩年光景，一度的貿易夥伴轉眼變成陌生人，導緻英國當地的制造業被迫接受新的貿易規則，英鎊貶值，出口關稅增加，邊境口岸延誤，甚至前所未有的監管審查。

與狂熱的脫歐粉不同，汽車制造商因為這個“新時代的黎明破曉”而食不知味。《金融時報》早前報道，去年秋季的英國汽車産量同比大減40%，為1956年以來新低。而4月份乘用車産量繼續下降11.3%，至6萬輛。

産量下滑的原因有很多，零部件短缺，能源價格飙升，勞動力匮乏，更關鍵的一點就是英國脫歐。毫不誇張地說，這一決定讓很多英國人失業了，也讓更多生意人沒錢賺了。

上世紀80年代的英國汽車制造業有多輝煌，如今就有多落魄。雖然一些樂觀人士認為，困難隻是暫時的，用短期困局換未來的無限前景，英國這一博，也許能博出個通天大路。

但未來的事，誰知道呢。如果連本土最大的汽車制造商捷豹路虎都要放棄當地市場，汽車産業會不會隻剩下一地雞毛？

捷豹路虎考慮背井離鄉，主要原因在于令全世界近乎瘋狂的電動化目标，它也有。去年，捷豹路虎給了消費者或者說市場一個承諾，到2025年實現品牌純電動化的目标，未來十年完全放棄燃油車業務。

雖然海誓山盟難免破碎，但捷豹路虎這次很認真。目前該品牌隻有一款純電車型I-PACE，接下來無疑會推出更多車型。

要想盡善盡美達成一個目标，前提得考慮到客觀的環境因素。英國脫歐的後遺症和政府不那麼慷慨大方的補貼，導緻一些電池廠在投資上望而卻步。英國市場，隻可遠觀不可亵玩。

缺少電池和封裝工廠，電動汽車就組裝不了。若依賴進口，少了點靈活性不說，産能保供也會是一個問題。更何況，英國産汽車組裝完了出口到歐洲其他市場，還有高額的出口關稅。

明确脫歐後，英國和歐盟雖然達成了關稅協議，但具體到汽車産業零關稅的細則還沒有真正出爐。

用提價銷售，或者降低生産成本的方式轉嫁新增的關稅額，顯得太過草率。看起來，捷豹路虎似乎隻有一條路可走。

根據《彭博社》的報道，捷豹路虎正考慮向瑞典的 Northvolt或者中國的蜂巢能源購買動力電池，目的地是位于斯洛伐克的組裝廠。

按照捷豹路虎發言人的官腔表述，該公司不會處置全球各地的工廠，但會圍繞電池供應嘗試各種可能。目前還沒有一個定論。其實明裡暗裡都在說明一件事：“英國我們不考慮了”。

在英國，隻有一家大型電池制造工廠，是中國遠景科技旗下遠景動力在2012年建成投産的，年産能1.9 GWh。根據規劃，遠景科技将大規模擴建這座英國工廠，但至少要等到2024年；而計劃中的一座新工廠年産能25 GWh（2030年），同樣要費時多年。

捷豹路虎等不起，也耗不起。

英國最大貿易工會Unite汽車行業全國主管Des Quinn發出了這樣的警告，“（英國）政府應當認清形勢，正視目前的情況——如果沒有新的動力電池廠和完整的EV供應鍊，英國從2028 年起将會出現大規模的失業和經濟損失。”

專家的建議最後會不會成為“磚家”言論，暫且不論，這番言論産生的沖擊波無疑是顯著的。

阿斯頓·馬丁前首席執行官Andy Palmer說，除非英國政府軟硬兼施促進電池生産，否則國内汽車行業變成迎合勞斯萊斯、賓利等豪華品牌的利基行業隻是時間的問題。”

英國這廂，盡管已經在積極鼓勵電池廠投資建廠。但汽車制造商和電池供應商若不是雙向奔赴，隻能鬧得稀碎。捷豹路虎再急，也得等市場需求足夠到讓電池廠商滿意。畢竟，有需求的地方從不缺生意。實在不行，就換條路走吧。

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