沒有什麼比生存下去更重要，兜兜轉轉，啟辰又回到了東風日産旗下。
12月28日，東風汽車集團有限公司和日産汽車公司在華合資公司 ——東風汽車有限公司發布公告，針對旗下部分公司進行整合，東風啟辰将納入東風日産管理，由獨立品牌變更為東風日産乘用車公司旗下第二品牌。
啟辰品牌成立于2010年，最初隸屬于東風日産。從誕生之日，啟辰一直沿用日産老造車平台和技術，被稱為“廉價日産”。
在2017年初的時候，啟辰品牌從東風日産獨立出來，“東風日産啟辰”變成了“東風啟辰”，與東風日産平起平坐。
東風啟辰一直努力擺脫“廉價日産”的标簽，并努力樹立新的品牌形象。可自2017年自立門戶後，東風啟辰就一年不如一年。
靠着日産的老舊技術平台，東風啟辰在2017年曾一度邁上巅峰，年度銷量達到14.3萬輛。
2018年，東風啟辰全年銷量13.4萬輛，同比下滑6.04%，僅完成年度目标20萬輛的67.2%。
2019年，東風啟辰将全年目标下調至突破15萬輛、挑戰18萬輛。但最終，全年僅銷售12.3萬輛，同比下滑幅度擴大至8.6%，隻完成2019年最低目标的81%。
2020年，東風啟辰的銷量更是下滑嚴重。
東風啟辰總經理馬磊曾高調地表示：“東風啟辰五年初期的計劃希望能夠進入中國品牌TOP10，年銷差不多30、40萬。”現在看來，不僅沒有向着TOP 10的目标前進，反而越走越遠。
從東風啟辰“去日産化”的表現來看，脫離日産後的東風啟辰整體表現确實有些不足，新車型競争力較差以及核心競争力培養不到位的問題始終伴其左右，品牌發展後繼無力也在情理之中。
再說幾句
從品牌獨立以後，東風啟辰可以說從巅峰跌落，目前已經陷入了“跌跌不休”的困難處境。
目前，東風啟辰依然在靠基于2012款軒逸換殼的啟辰D60苦苦支撐，至于全新推出的被寄予厚望的啟辰星則銷量慘淡。
毫不誇張地說，東風啟辰的未來十分尴尬，依賴于東風日産技術，向上則是東風日産天花闆，向下則是中國市場消費升級，打價格戰終究是死路一條。
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