澎湃新聞記者 邵冰燕

中國三大航空央企的史上最大訂單，花落歐洲飛機制造巨頭空中客車，引發業界廣泛關注。

7月1日晚間，南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）和中國東航（600115.SH）先後宣布，拟購買292架空客A320NEO客機，目錄價格總計為372.57億美元，換算成人民币超過2400億元。

三大航公告顯示，飛機購買合同交易金額是經合同簽訂雙方以公平磋商厘定。實際交易中空客公司會給予航司較大優惠幅度，因此本次購買飛機的實際價格将低于上述基本價格。

據澎湃新聞記者梳理三大航往期公告發現，此次交易均為三大航有史以來飛機購買訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

三大航為何在當下抛出史上最大訂單？這筆“團購”式訂單為何又會選中空客A320NEO？這筆訂單又對空客最大的競争對手波音意味着什麼？

三大航為何在該節點簽下史上最大訂單？

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量占據國内半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量占比各航司總運輸周轉量超六成，達66.3%。三大航營業收入共計2433.03億元，占國内航司總營收57.31%。

三大航空央企為何會在此時聯手出手狂買飛機？

2021年民航行業發展統計公報截圖

“此次訂單節點，對航司而言縱向對比或有更大的價格優勢。”民航專家李瀚明告訴記者，當下飛機銷售行業受疫情導緻的運力過剩影響市場低迷，正處于逐步複蘇的階段，因此當下節點購買所需的機型，優惠幅度會更大，也展示了三大航對2024年後中國民航國内外出行需求增長的信心。

根據公告，三大航這次拟購的292架客機，拟定交付的時間比較接近，均為分批交付，最早于2024年開始交付，最晚至2027年全部交付完畢。

一位空客内部人員向記者透露，去年空客就有不少超過百架的全球訂單。此次三大航各自的訂單都不是空客近幾年架數和金額最多的訂單。

河南省航空業協會專家委員會秘書長、航空經濟發展河南協同創新中心研究員喬善勳告訴記者，此次三大航司央企一起買飛機，更像是一種“團購”活動，價格或比單個談更低。“目前全球航空市場已經在走修複形态，不能為了短期的波動而忽視長期的增長。現在購買新的客機也是為了提前對機隊運力進行規劃和儲備”。

東航在公告中表示，在航空市場尚未完全恢複的情況下，公司引進飛機有利于争取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。

此次訂單也是為了三大航的窄體機更新作準備。東航稱此次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因将陸續退出，因此此次訂單将部分起到對存量機型的置換更新作用。南航表示，此次訂單将使南航集團運力增長約13.0%。國航與深航的訂單将使國航集團運力增長約10.4%。

此外，李瀚明還提到，今年上半年各地疫情散發，下半年有暑運加持，因此于下半年簽訂購買協議，或也是考慮到不加重三大航上半年的業績壓力。

交易的資金來源及支付方式方面，三大航稱，交易金額将分期支付，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營産生重大影響。

去年國内全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬于上市公司股東的淨虧損持續擴大，淨虧損總額達409.59億元，占全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營收470.54億元，虧損總額211.56億元。

三大航史上最大訂單為何選中空客A320NEO系列飛機？

即便當下是個不錯的出手機會，那麼三大航為何會選中空客的這款窄體機A320NEO？

A320NEO系列飛機是空客最新一代窄體機機型，是其最暢銷的A320系列飛機的新型發動機選裝方案（New Engine Option），也是目前空客在單通道窄體機市場的拳頭産品。

單通道窄體機是國内航線和中短程國際航線的主要客機。截至2021年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，其中，窄體飛機數量為3178架，在運輸機隊中占比近八成。

2021年民航行業發展統計公報截圖

喬善勳向記者介紹，國内航司對于窄體飛機有較強的需求，而三大航自身也有規模龐大的窄體機隊，目前窄體機占比為七至九成，本身就有老舊飛機等方面的更新需求。

而空客A320和波音737，是全球單通道客機中最受歡迎的兩大機型，這也是空客與美國老牌飛機制造商波音競争最為激烈的市場之一。

2021年，空客共交付611架客機，同年波音隻交付了340架，空客已經連續三年成為全球最大的飛機制造商。在波音737MAX接連出現事故後，空客在單通道客機市場已有獨占鳌頭的趨勢。

值得注意的是，2021年空客A320neo系列飛機獲得661架新訂單，此次中國三大航空央企292架訂單，相當于空客去年該機型訂單總數的44%。

A320NEO系列飛機的競争對手包括波音737 MAX和中國商飛的C919。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機。空客稱，A320NEO已經占據了該級别60%的市場份額。

據空客方面介紹，A320NEO系列座位數從120至220座不等（傳統兩艙級别下），航程依據不同機型在6400-8700公裡。與現款A320系列飛機相比，A320NEO能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護成本和14%的單座現金運營成本。與同級别競争機型相比，A320NEO擁有4%至6%的單座燃油消耗優勢，A321NEO的單座燃油消耗優勢可以達到7%。

對波音737 MAX和商飛C919意味着什麼？

需要指出的是，目前，中國民航局仍未完全批準波音737 MAX複飛。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飛機半年之内連續發生兩起空難事故。多國宣布暫停波音737 MAX8飛機的商業運行。

眼下，波音737 MAX已獲得适航批準，後續國内航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢複、駕駛員培訓等工作。民航局去年年底表示，經補充運行合格審定後，有望于2021年年底或2022年年初陸續恢複國内現有機隊的商業運行，并重新啟動新飛機引進。

而C919是我國自行研制、具有自主知識産權的大型噴氣式客機，目前C919試飛取證和交付準備工作仍在有序推進。2022年上海兩會期間，上海市政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良在接受澎湃新聞采訪時透露，預計将于2022年完成交付。“具體的交付将等到取證完成後才具備條件。”

對于此次空客訂單對C919在國内市場發展的影響，民航專家林智傑指出，這筆訂單總計292架飛機，相當于疫情前全行業一年飛機引進數量，飛機将分4~5年交付，從數量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。

中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋去年9月底在珠海航展現場表示，航空市場産業化需求量大，隻靠波音和空客的産能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機的時候都可能訂到5年，10年以後。所以商飛C919面向全球市場，一定是為航空運輸業，帶來至少是一種新的選擇，航司客戶應該是最大的受益者。

本期資深編輯 邢潭

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