【有車以後 有聊】在前陣子，某衆4S店銷售在網上火了。原因是在視頻中銷售人員解釋他們家的捷達車型之所以後排地闆中間會隆起，是為了車輛的安全性能着想，并在現場用折紙進行了“生動”的演示。

乍一聽，好像是挺有道理，很符合物理學嘛。然而真是這樣嗎？今天我們就來說說這後排中間隆起，對車輛的安全性到底有沒有幫助。

先說說為啥會隆起

1.歐洲法規原因

早期歐洲法律有明文規定，為防止高溫對草坪植被造成傷害，汽車排氣管道不能和地面距離太近，于是許多歐洲品牌旗下的車型為了保持排氣管的高度，不得不将車輛底盤中間做一個凹槽，将排氣管隐藏在其中，車内自然就有隆起了。而我們在市面上常見的車型，通常是轎車的後排隆起會比較高，SUV反倒會比較平坦，這就是因為SUV底盤高度相對較高，不會被法律法規所限制。

2.傳動軸需要地方布置

前置後驅或前置四驅的車型，因為需要将發動機所産生的動力傳到後輪，所以必須得有傳動軸這一裝置。而為了保證底盤的高度和平整性，後驅車和四驅車型的後排一般都會有隆起，裡面裝的就是傳動軸，比如凱迪拉克CT5、寶馬3系。

3.同一平台，節省成本

有人可能會說，那為什麼有些前驅車後排隆起也會這麼高呢？因為很多車都有高低配車型之分，比如奧迪A4L，它的低配車型是前置前驅，高配車型則是前置四驅，四驅車型有傳動軸，所以車輛的後排地台就不得不設計成隆起狀态。

而前驅版本後排也有隆起的原因就在于，通常一款車型的底盤架構都是從一條生産線下來的，既然四驅車型的後排必須得有隆起，那就全部統一化好了，廠家不大可能會再為了低配前驅車型去重新設計底盤或另外一條生産線。

不過這也不能說廠家不厚道，因為真如上文那樣去操作的話，造車成本必然會大大增加，那羊毛出在羊身上，增加的成本肯定是會均攤到消費者頭上。一邊是終端售價提高，一邊是消費者沒那麼在意的地台隆起，廠家當然是選擇後者。

隆起部分對車輛安全性有幫助嗎？

答案是，沒有，準确說是絕大多數都沒有。因為車輛後排地台中間隆起的部分，并不是出于安全才這麼設計的，從上面所講的三個隆起理由其實也不難看出。一般在整車設計之初，廠家就已經充分考慮到車身剛性的問題，所以會在A柱、B柱等主要部位使用高強度的鋼材。

而隆起的設計主要是用來走傳動軸、排氣系統和其它管道線束的，設計師并不會在這個部位使用強度很高的材料。因此在車輛發生碰撞的時候，中間是否隆起對車輛安全性能的影響基本為零。舉個例子，在中保研測試中，後排地台純平的長安CS75PLUS在車内乘員安全指數這一項獲得了全優（G）的成績，而後排有隆起的三菱歐藍德，卻隻得了個一般（M）。

不過萬事無絕對，也不排除有些車會在隆起部分使用熱成型鋼之類的高強度材料，但這隻會出現在價格昂貴的豪車上，隻有廠家造車預算夠高，才會如此“厚道”，一般十來萬的家用轎車，就别想了。

那車輛的安全性能主要看什麼？

車輛主要分為主動安全和被動安全，主動安全是指主動安全配置，比如主動刹車、車道偏離預警等功能，理論上此類的安全配置越多，車輛的主動安全性能就越高。而被動安全則主要是車身架構設計與安全氣囊，其中車身架構又分為車身潰縮吸能和架構組成材質，比如我們經常能聽到車企宣傳的“籠式車身”、“60%高強度鋼”等名詞，這些就是關于車身架構安全性能的東西。

有人也許會說上面的太複雜，一時半會根本搞不明白，那我再告訴大家一個最簡單的方法，去看靠譜的安全測試機構對車輛的測試結果。比如國内的中保研碰撞測試，它們會将車輛的安全性能以評分的形式進行公示，并且測試結果也都是相對客觀、公正的。

好了，以上就是這期《有聊》的全部内容，如果下次去4S店買車再碰見銷售像視頻中那樣介紹車輛的隆起，你學會怎麼反駁了嗎？

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