相信大家都聽過一句話，“逆水行舟不進則退”。說的就是在競争激烈的市場環境下，不努力、不改進就是面臨着被淘汰。這對于國内一些“拷貝”車企而言，就一種很好的制裁。這讓擎哥想起了幾個月前雙環汽車被工信部直接取消了乘用車生産資質。曾今紅極一時的雙環汽車也退出了曆史舞台，這也印證了一句話，“出來混遲早要還的！”

之所以出現這樣的情況，擎哥覺得主要是因為當時中國汽車市場需求十分旺盛，當時也是屬于賣方市場，隻要有産品就不愁銷路，才造就了雙環這樣的企業。擎哥覺得，企業發展之初可以适當模仿、借鑒，但這種方式已不适應當下市場，隻有自身具備研發能力，才能進一步赢得市場。

終于，雙環也沒有笑多久。自2013年起，中國汽車工業協會的産銷數據中就已經很難再找到雙環品牌車型的蹤影了。在短暫獲利以後，雙環汽車并沒有進行産品更新，最終經銷商紛紛退網，資金鍊斷裂，更嚴重的是，在雙環陷入危機尋求收購時，此前的負面名聲也讓雙環成了無人問津的品牌。曾經的“山寨”帶頭大哥終于走向了衰亡。如今被工信部直接KO掉了…

擎哥夢話

其實無論是還在走模仿之路的車企，還是已經走出自己風格的車企，擎哥覺得在發展的過程中都不可避免的會有這樣一個模仿的經曆，這也暴露了中國自主品牌發展前期的乏力和無奈。在企業起步初期，由于技術匮乏、資金短缺隻能夠“走捷徑”。

但是伴随着不斷的發展，不同車企的造車理念也開始發生分歧，有些經曆過這個時期的車企便漸漸摸索出了一條自己的道路，形成了正向開發的能力，有些車企為了短期的利益，幹脆一條路走到黑！擎哥承認在中國汽車工業快速發展的初期确實會存在大量的機會，但是這也會造成了生産企業魚目混雜、良莠不齊的局面。随着企業之間的競争加劇，靠一味山寨成長起來的企業就會因為自身實力的缺失而被淘汰。

以雙環為代表的超級模仿大咖讓大家體會到魯迅先生提出的“拿來主義”是多麼的便捷，卻不知道這樣一味的“拿來主義”無形中暴露自己的短闆。除去市場競争加劇的客觀因素，如今消費者的購車理念也在發生變化，大家都不再為了一點優惠去貪圖小便宜，而是更加注重品牌形象和實力！

建立汽車行業的退出機制，就是要打破汽車生産企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動态管理機制，督促落後的企業加大技術改造與轉型升級，同時，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生産集中度.

有句話叫“成也蕭何敗蕭何”，在這裡模仿就是那個所謂的“蕭何”。中國汽車市場正在逐漸走向優化，企業應該明白如果自身沒有實力的話，雙環這樣的車企隻會越來越多。“走捷徑”不可怕，可怕的是永遠都有着一顆投機取巧的心！對于車企而言，還是要多一些正向開發。

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