說到CarPlay，相信開過車的蘋果用戶對這個功能都很熟悉，作為蘋果打造的車機交互平台，CarPlay憑借流暢的響應速度、美觀的界面UI和便捷的Siri語音交互，深受iPhone用戶喜愛。甚至不少安卓用戶會專門購置一台iPhone SE等等老機型，給自己的愛車配上，隻為使用CarPlay。

一般而言合資品牌特别是美系品牌都會支持CarPlay，像雪佛蘭和别克全系(福特是個例外)，雪佛蘭幾萬塊的科魯澤1.3T甚至都配備了無線CarPlay功能。另外法系、德系、日系基本也都标配CarPlay。國産品牌中，奇瑞、傳祺在售的車型也普遍具備這個功能。

不過如今随着百度CarLife、華為Hicar等等車機系統的發展，不少車型的新車開始不支持CarPlay。國産車不用說，合資車中尤以韓系車為代表，目前現代和起亞國内在售的21款新車基本都不支持CarPlay(19款及以前型号依然支持)，例如現代A級轎車的銷售主力第七代伊蘭特，SUV方面IX35、途勝，起亞這邊K3、K5等等主力車型都沒有CarPlay功能。

背後的原因，一是據說韓系車目前的車機系統，都是用的百度的CarLife，這個車機系統有“排他性”，也就是說裝了CarLife就不能裝CarPlay。（不過這點被法系車打臉了，法系同時支持CarLife和CarPlay）

法系同時支持CarLife和CarPlay

另外自然是成本考量，CarPlay需要給蘋果交授權費，想要使用CarPlay，必須通過蘋果的MFI認證以及購買使用蘋果的MFI芯片。雖說目前韓系車國内的銷量今非昔比，但是對車企而言，成本自然是能省一點是一點。

再有就是建設自家車機系統的考量。不過有意思的是在蘋果官網，CarPlay的支持車型中現代旗下的主售車系基本都在列，包括伊蘭特，起亞也一樣。也就是說在北美市場在售的韓系車，是支持CarPlay的。

至于為何國内韓系新車基本都不支持CarPlay，而北美市場乃至全球其他地區的市場支持，這個原因就不好說了。CarLife好不好用，用過的朋友心中自有定數。

K5轉接CarPlay

當然，解決的方法也不是沒有，那就是通過CarLife轉接CarPlay轉接盒。隻不過這樣延時肯定比原生支持CarPlay的車更高，還有經常掉線、斷連的BUG，對車主來說需要花費額外購置轉接盒的成本。

伊蘭特通過轉接盒轉接CarPlay效果

希望現代起亞以後中國市場的新車，能在建設自家車機生态的同時，保持CarPlay的接口、提供選擇權給用戶。車機好不好用，應該是用戶說了算。

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