Jeep是一個非常神奇的品牌，過去十年成功的把美國“藍領”用車包裝成了中國“金領”消費品。

從牧馬人到大切諾基，高高在上的定價曾經是過去十年高端越野車的代名詞，動辄50萬的定價對标BBA。

從Jeep産品序列來看， 上一個時期的産品布局相當高端，進口車系最入門車型定價也高達25萬，自由客、指南者定價遠遠高于同級别大衆、豐田、本田定價。

作為标簽車型的牧馬人、大切諾基、指揮官經典更是高高在上。

在美國市場，Jeep的定價并不高，以牧馬人為例，其美國市場的定價在3-4萬美金左右，隻有國内市場定價的40%左右，國内賣到60萬的進口大切諾基，全新車款美國定價在4萬美金左右。

在美國人看來，Jeep是一個非常典型的日常家用車。

由于設計、做工上的不堪，其實美國人對Jeep的認可度并不高，2021年北美新車銷量排名中，Jeep銷量排名并不高。

去年，豐田在北美市場賣了202萬台新車，福特、雪佛蘭銷量180萬、140萬，相比之下Jeep銷量不足80萬，排名市場第六。

擁有80年曆史的老品牌在美國市場中家喻戶曉，可謂國民品牌，但強大的品牌曆史也無法推動Jeep在美國市場熱銷。

一方面，Jeep産品定位相對小衆，缺少轎車産品線，意味着放棄一半市場。

另一方面，Jeep産品質量相對不穩定，在更需要穩定性的美國消費者看來，Jeep的可靠性與豐田、本田、福特、雪佛蘭沒有可比性。

在國内市場，Jeep品牌存在一些難以調和的問題和矛盾。

一部劇、一個口号讓Jeep成了神車，牧馬人憑借着粗犷的造型設計深入人心，專業的定位、硬派設計理念，成為不少人奮鬥的目标。

在國産之前，Jeep雖然銷量少，但整體口碑表現不算太差。

國産之後的Jeep開始以搶奪市場份額為目标，成立合資公司之後大量推進國産車型，自由俠、指南者、自由光、指揮官等國産車型登場之後，大幅度的降低産品價格。

原本高高在上的Jeep品牌直接俯身搶奪豐田、本田市場份額。

對于用戶來說，價格更低的Jeep吸引力自然更強，但遺憾的Jeep并沒有做好質量控制，自由光大量燒機油問題的湧現直接将Jeep推向了信任的邊緣。

對于Jeep來說，信任危機是最大的危機。

用更低的價格并沒有搶奪更多的市場份額，國産之後銷量增長遇到的問題是，難以調和的質量問題與運營問題，大量經銷商在企業不夠明晰的指揮下，一邊開啟折扣賣車，另一邊疏忽用戶運營。

對于Jeep來說，國産車型的登場既透支了品牌價值，也沒有帶來更好的發展空間。

本質上來說，Jeep隻是一個普通的汽車品牌，造成巨大地位落差的根本，是早期Jeep過度包裝，高端、豪華在上一個消費階段是很成功的。

但事實上Jeep卻沒有高端車最基本的可靠性、穩定性以及用戶運營，國産隻是一個誘因，需要的售後服務和質量體系提升并未跟進。

對于今天的Jeep來說，中國市場的渾水不再趟，決定“輕資産”運營的Jeep已經宣布，廣菲克已經申請破産，未來的Jeep可以通過進口車的方式購買。

可能這對于Jeep來說，是最好的結果，畢竟想要真正在國内市場做出成績，是需要大量的精力投入的。

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