雷克薩斯 ES300h 是市場上最實用的豪華轎車。

雷克薩斯的商标主軸格栅現在由倒 L 形部件組成。

雷克薩斯 ES300h 或任何雷克薩斯與此相關的熟悉程度令人欣慰。它涉及無與倫比的安靜、精緻和沉穩，并承諾所有這些屬性隻會随着品牌的每個産品的發展而變得更加強大。

值得慶幸的是，改款後的雷克薩斯ES300h 仍然如此。作為品牌的國産旗艦，ES300h一直是國内銷量最高的車型。這沒什麼好說的，因為目前，随着電動汽車政策完全将混合動力車排除在外，雷克薩斯再次陷入困境。

ES300h 能否幫助品牌改善環境？在紙面上，它當然應該。ES300h 具備理想的印度道路豪華轎車的所有要素。它的内部非常安靜，絕妙的絕緣，柔軟的彈簧，比德國同類産品更容易維護。

這并沒有改變。但是，真正的小細節有。

該品牌的商标主軸格栅現在由倒 L 形部件組成，18 英寸合金現在采用不同的設計。汽車的整體輪廓确實顯得更加方正，尤其是在肩線周圍，但這可能隻是一種錯覺——這仍然是一款比聳人聽聞更莊嚴的轎車。其他設計如數字後視鏡在印度車型中繼續缺席。

在内部，變化開始變得更加明顯。雷克薩斯的内飾雖然布置得非常好，但開始變得有點長了，所以該品牌放置了一個 12.3 英寸的觸摸屏中控台，向駕駛員傾斜，下面有人造拉絲鋁闆，有幾個方便的按鈕繼續留下。

Android Auto 和 Apple CarPlay 終于在雷克薩斯的機艙中找到了，還有沿着儀表闆和門闆的寬度延伸的開孔胡桃木裝飾。它為方向盤帶來了特别豐富的舊世界感覺。在後部，您會發現三區氣候控制、斜倚座椅和帶有按鈕操作的多媒體和座椅控制功能的中央扶手的精美軟墊座椅更富麗堂皇。

雷克薩斯聲稱已根據印度獨特的地形對本地組裝的 ES 的懸架進行了特殊校準。

動力總成

動力系統基本保持不變，配備 2.4 升阿特金森循環四缸汽油混合動力發動機，總功率為 215 馬力，并與 e-CVT 變速器配合，為前輪提供動力。LX300h 從來就不是停機坪上的灼熱器，也沒有任何增加的功率增益來改變這一點。它特别專注于提供舒适性和經濟性，并且在這種能力下它一如既往地堅定不移。

1.6 kWh 的鎳氫電池負責駕駛的所有日常方面，包括啟停和爬行功能，再生制動相當有效地回收能量。與往常一樣，“純電”功能不會持續很長時間，電池尺寸保持不變。

雷克薩斯聲稱已根據該國獨特的地形對本地組裝的 ES 的懸架進行了特殊校準。懸架柔軟度以前真的不是問題，但現在感覺非常好。然而，動力系統的感覺是一樣的——不是特别快，但它以一種幾乎不可能令人不安的堅韌沉着向前移動。

埋下油門，e-CVT 确實需要一兩分鐘才能适應——這是它唯一需要喘口氣的時候。以其他方式，ES 在表面上飄蕩并穩定而隐秘地向三位數移動。

盡管據稱具有更大的扭轉剛度，但這仍然是一款純粹以舒适為導向的轎車。這是一項做得很好的工作，盡管錯過了一些諸如锂離子電池或數字後視鏡之類的花裡胡哨的選擇，但它仍然解決了印度購車者每小時的移動需求。它快速、精緻、觸感柔和且非常好看。還有一個事實是，作為混合動力車，它是市場上最省油的豪華轎車。

判決書

混合動力汽車并沒有像電動汽車那樣受到激勵，這确實令人費解。插電式或自動駕駛的混合動力車，尤其是像 ES300h 那樣豪華的車，将大大有助于緩解向電動汽車的過渡。

雷克薩斯 ES300h 在任何時候都幾乎是靜音的，除非你把它放在地闆上。盡管有一個很小的電池，它還是設法突出了電動汽車的無憂無慮，同時又不會讓您在日常實用性上妥協。

而且，作為雷克薩斯，它仍然擁有低運行成本——就像電動汽車一樣。事實上，CVT 變速箱是唯一一個讓它無法成為近乎完美的城市汽車的小問題。但它确實增加了它的節儉性和易于維護性。

ES300h 的起價為 566.5 萬盧比（前展廳，德裡），确實設法大幅降低了其競争對手的價格。再加上漂亮的内飾、安靜的混合動力系統、與生俱來的可靠性和精緻性，您将有一個非常有吸引力的選擇。即使沒有任何補貼，這種混合動力車也是值得一試的。

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